gps自问世以来，就以其*、全天候、覆盖、方便灵活吸引了众多用户。gps不仅是汽车的守护神，同时也是物流行业管理的智多星。伪距法单点定位，就是利用gps接收机在某一时刻测定与4颗以上gps的伪距，泰安gps，及从导航电文中获得的瞬时坐标，采用距离交会法求出天线在wgs-84坐标系中的三维坐标。gps属于被动式导航系统，在被动式测距系统中，用户天线只需要接收来自这些的导航定位信号，从而就可测得用户天线至的距离或距离差。
载波相位测量是测定gps载波信号到接收机天线之间的相位延迟。gps载波上调制了测距码和导航电文，接收机接收到信号后，先将载波上的测距码和电文去掉，重新获得载波，称为重建载波。在深空通信场合，利用伪随机编码信号可以实现低信噪比接收，大大改善了通信的可靠性，gps监控系统，且可实现码分多址通信。此外，利用伪随机编码信号可以实现的保密通信。这些特点正符合gps系统的技术要求。这种发送和接收测距信号位于同一个地方的测距原理，称为主动测距。用它所测得的站星距离和已知的在轨位置，也可推算出用户现时的三维位置。这种基于主动测距原理的定位，汽车gps导航系统，称为主动定位。
但单程测距要求与用户接收机的时钟同步。如果两个时钟不同步，那么在所测量的传播时间中，除了因至用户接收机之间距离所引起的传播延迟之外，还包含了两个时钟的钟差。要达到与用户时钟同步，在实际工作中很难做到，但可通过适当方法解决。载波相位测量是测定gps载波信号到接收机天线之间的相位延迟。gps载波上调制了测距码和导航电文，接收机接收到信号后，先将载波上的测距码和电文去掉，重新获得载波，称为重建载波。现代测距实质上是使用无线电信号测量其传播时间来推算距离。可以测量往返传播延迟，也可以测量单程传播延迟。往返传播测距即主动测距，要求与用户均具备收发能力。
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