起来。起来。起来。可以说，运价是今年最真实的写照。当很多人都认为运价已经涨到一定程度的时候，运价却接连取得新的突破。无数卖家面对飞涨的运费只能感叹:为什么我常常热泪盈眶，因为运费已经涨到令人心寒了！
集装箱运价突破新视野
没错，本周，亚洲到欧洲的集装箱运费再次创历史新高！
普氏集装箱运价platts container rate 1)周一显示，从北亚到北欧的集装箱运价已飙升至12000美元/feu，较前一周上涨1500美元/feu，比去年该航线预计的1300美元/feu高出近10倍。
此外，从北亚到英国的集装箱价格也创下历史新高，飙升至14500美元/feu，与去年的1325美元/feu形成鲜明对比。
全世界都可以明显感觉到，世界各大航线的需求远远超过供给带来的苦恼。2023年初，部分集装箱卸货后只需7到10天左右。现在，返回港口需要四周时间。
除了供不应求等因素外，国外港口的接连沦陷也大大降低了集装箱流通的速度，进而加剧了对集装箱供应的需求，加速了恶性循环的形成。
延误和火灾经常发生。
据one发布的消息，5月14日一艘名为nyk delphinus的集装箱船起火。
据悉，该船在加州蒙特雷海岸以西约50英里处的机舱起火，但火势很快被控制。报道称，该船所有船员均未受伤，目前没有货物受损的信息。火灾事故发生后，该船将停靠在奥克兰港口，等待美国当局完成对该船的评估。
新冠肺炎疫情也严重干扰了航运业的正常运营。
继一艘马士基集装箱船在前往盐田途中发现两名船员感染新冠肺炎病毒后，一艘名为新家桥的集装箱船在前往蛇口途中发现部分船员疑似感染新冠肺炎病毒。目前，越南当局已协助船员上岸急救。
据报道，这艘集装箱船将停靠蛇口、上海、宁波、香港和其他中国港口，阳明海运和万海海运为共舱。截至5月16日，新加坡大桥仍在归仁港界内漂流(未锚泊、靠泊)，船舶延误似乎不可避免！
如果有货物搭载上述船只，卖方也应及时与货代联系，及时了解货损和船舶延误的具体情况，以免造成更大的损失。
就整个物流行业的现状来看，集装箱船缺乏仓库和集装箱、船舶延误等问题将继续制约航运市场，这种情况可能会持续到今年第四季度。
国际物流的紧张还在继续，海运价格到现在还在涨。但是我们优质的物流渠道率先降价！
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荷兰邮注册厨房渠道价格下调5.8元/斤；中英专线厨房频道价格下调4元/公斤。
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国际海运知识：货代提单和船东提单有什么区别
在国际海运中，我们会遇到两种提单:船东提单和货代提单。作为外贸人，要搞清楚货代提单和船东提单有什么区别。
业主提单:主提单；由船公司签发的提单的简称。抬头就是航运公司。船东是一家货运公司，有自己的远洋货轮。
货代提单:house提单(货代提单)；缩写hb/l。由货运代理公司出具。货运代理的提单以货运代理的名称为首。无船承运货物的公司是货运代理。
1.船东的提单可以直接从船公司提货。船东的账单适用于fcl fcl整箱。
2.货代在目的港提货时必须先将船公司的提单换给货代的代理。然后拿着船公司的提单提货，俗称换单。
3.货运代理作为lcl，必须出具提单。如果你的货物是零散货物而不是整个集装箱，你只能出具货运代理的账单，因为船公司将不负责lcl和货物在目的港的配送。在这种情况下，你只能签发提单或电传放行。
货运代理提单的优势
1.对于fob条款，货代需要将主单的收货人打电话给其目的港的代理，然后货代将分单发给客户，目的港的代理再向收货人收取运费。船公司在支付运费方面有一定的限制，货运代理可以处理这些问题。
2.对于ddu和ddp的业务，船公司只负责将货物运送到目的港。当托运人要求货代提供一站式服务时，货代需要单独做单，主单交给其在目的港的代理人，代理人将负责在目的港清关、发货甚至缴税。这是提供的门到门服务，货代负责从发货人门口提货，直到送到收货人门口。
3.当货物组合成一个集装箱，交付到同一个目的港时，货代会把主单的收货人，即托运，交给目的港的代理，然后再给每个客户若干个子单。目的港的代理人将提升集装箱，客户将在目的港提取自己的货物，并结清子账单。
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我们的物流总部位于深圳，拥有3000多平方米的仓储作业场地，多条自动化包裹分拣线，数百条优质的国际物流通道，可以满足客户的各种交付需求。在广州华强北、深圳义乌都有线下网点，提供全市免费上门取件服务。
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国际海运知识：盘点海运出口报关流程
海运是国际贸易中最重要的货物运输方式。对于外贸人来说，海运出口报关流程应该了解些什么？出口申报是指出口货物的收发货人、出境运输工具、出境物品的负责人或者其代理人办理货物、物品或者运输工具出境手续及相关海关事务的过程，包括向海关申报、提交单证、接受海关查验等。
运输出口申报流程:
1.国内出口商联系运输公司(或国外客户在fob条款下联系运输公司)。通常出口商会通过货代(或者直接联系船公司)提供拖车报关等一站式服务。
2.根据出口商提供的信息(货物的目的国，货物的重量和体积等。)，货代会负责安排拖车、订舱、报关、装货等手续。
3.在安排拖车运输之前(或同时)，出口商需要提供必要的报关资料(外汇核销单、出口合同、发票、装箱单、报关委托书，以及根据货物的国家海关监管情况出口所需的证件，如许可证等。).
4.当货物通过拖车运输到指定的出口口岸(出口口岸根据订舱时的船公司和船名确定)，集装箱进入码头堆场大门时，开始接受口岸海关的正式监管。此时，无论集装箱进出码头堆场，都必须得到海关的认可，才能继续作业(有时，集装箱返回堆场后，发现货物短装，有质量问题等。，且需要将集装箱再次抬离码头，因此必须向海关申请办理监管出境手续，并监督
5.报关行根据客户提供的报关单证和货物入库后的数据向海关提交材料。海关审核通过后，报关行将放行单提交到码头进行电脑确认，确认后加盖码头确认章，然后报关行将放行单提交给船务代理公司，船务代理公司根据放行单装船出口。
以上是一般的海事报关流程。
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国际海运除了基本运费外还有哪些附加费？
除了基本运费，还有国际海运运费的各种附加费。附加费的标准根据不同的航线和货物而有所不同。
国际航运附加费通常包括以下几种形式:港口拥挤附加费、变更卸货港附加费、选择卸货港附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等。
接下来我给大家分析一下国际海运的费用。
基本运费
基本运费是指承运人运输每批或每集装箱货物应收取的最基本的运输费用，是全部运费的主要组成部分。
在集装箱运输中，有按照每个集装箱计算和收取运费的规定。集装箱运输的基本运价根据集装箱的类型和大小而不同。而集装箱运输中大量的后期费用，比如空集装箱的调配和存储，一般都应该包含在集装箱的基本运价中，但如何量化比较困难。
基础运价也有多种形式，包括一般运价、特殊商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。根据货物的特殊性，特殊运价有军用物资运价、高价货物运价、冷藏运价、危险品运价、甲板运价、小包裹运价等。
港口拥挤附加费
港口拥挤附加费，也称thc，是指因船舶拥挤导致靠泊时间延长而对运往卸货港的货物征收的临时附加费。这种附加费分为按一定金额和按运费的百分比两种方式。
船舶拥挤多发生在发展中国家的港口，主要原因是港口设备差，进口计划不周，政局不稳，罢工，怠工，劳动积极性不高。就运价上涨而言，航运公会一般会公布一定的执行通知期，但如果是意外事故造成船舶拥挤，也可以根据公会的应急条款不通知征收。但是，在美国航运业，联邦海事委员会规定，即使在这种情况下，也需要至少一个月的通知期。
燃油附加费
一般是指必须以高于平均价格或高于常用燃料价格的价格补充燃料时所收取的费用(例如，由于高油价进入战时系统供油地，或由于类似上次石油冲击等突发事件导致价格上涨等。).通常情况下，石油价格及其差额被转嫁到每吨货物或分摊到基本利率。
这个附加费的计算方法是计算一个航次在正常价格下的燃油总成本与涨价后的燃油总成本的差额，除以船舶的装载量，计算出每一载重吨应承担的差额。或者，计算上涨价格与正常价格的比值，除以基本费率，就可以得出基本费率应该增加的百分比。
货币贬值附加费
由于定期航线通常涉及使用两种以上不同货币的国家，其运费必须以相对稳定的货币计价，而且在大多数情况下，都是以美元为基础的。虽然各国以一定汇率与美元等主要货币结算不会有问题，但如果主要货币的稳定性比较差，公会管辖的两个或两个以上国家之间的货币兑换就会发生变化。为弥补这种差额损失而征收的费用，就是所谓的货币贬值附加费。
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