活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸
由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因，使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起油锯拉缸。间隙过小时，活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死；间隙过大时，榆次链锯，则活塞头部的摆动量加大，活塞头部及裙部与汽缸部分接触，或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触，进口电链锯品牌，单位面积压力非常高，从而引起拉缸。
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油锯发动机
活塞承受油锯发动机工作气体的压力，做往复运动，并通过连杆将压力传达给曲轴机构。 同时，又受连杆和曲轴的带动（靠惯性力）完成进气、压缩和排气工作。活塞发动机的活塞 顶多为圆弧形，以利混合气的流动，活塞上部所受温度较高，所以制造时上部直径比下部直 径小些，做为膨胀的留量。为了保证活塞和汽缸壁面间的紧密结合，确保压缩良好，在活塞 上的环槽中有2-4 道活塞环，其开口间隙为0.10-0.15mm，作为膨胀的留量。
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发动机在工作时，活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力，充电链锯价格，活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常情况下，由于油膜的隔离和缓冲作用，活塞及活塞环并不与汽缸直接接触，但是，在某些特定的情况下，两者会直接接触，发生滑动摩擦，并产生大量的热量，若散热条件得不到有效改善，可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面，使滑动摩擦面融合在一起，在活塞的高速运动中产生纵向拉痕，严重时两者抱死，即发生所谓的拉缸现象。
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