众所周知，电泳漆是一种环保、*、低污染的新型的的涂料，它的主要作用就是防蚀与外观装饰。但是由于电泳漆产品应用的范围十分广泛，所以它电泳漆种类也有很多种，阴*电泳漆用哪家，可根据您的实际需求来进行选择。那么你知道电泳漆的分类有哪些?下面飞扬*人员为您介绍：
电泳漆的分类方法：
一、按被涂工件电*：
可以分为阳*电泳漆和阴*电泳漆两种。
其阳*电泳漆可以分为类阳*电泳漆、纯酚醛类阳*电泳漆、聚丁二烯类阳*电泳漆等。阴*电泳漆则可以分为树脂类、环氧树脂类和聚氨脂类等阴*电泳漆。
二、按水分散状态：
可以分为单组份电泳漆和双组份电泳漆两种。
三、按电泳漆膜厚度：
可以分为薄膜型、中厚膜、厚膜型阴*电泳漆三种。
四、按成膜物中存在的离子形态：
可以分为阴离子电泳漆和阳离子电泳漆两种。
以上所介绍的内容，就是电泳漆的分类方法。电泳漆是水性产品，可将它在水中完全溶解或者是乳化。这样不仅可以使配制成的槽液黏度很低，还可以使被涂物的袋状构造部及缝隙都容易浸透到。因此目前它主要可以用于汽车、摩托车、自行车、家电、机电产品…等五金涂装中。
电泳涂装工艺及其他工艺比较
一、电泳分类
电泳工艺分为阳*电泳和阴*电泳。
若涂料粒子带负电，工件为阳*，涂料粒子在电场力作用下在工件沉积成膜称为阳*电泳;反之，若涂料粒子带正电，工件为阴*，涂料粒子在工件上沉积成膜称为阴*电泳。
二、工艺特点
●阳*电泳的特点：
1.原料价格便宜(一般比阴*电泳便宜50%);
2.设备较简单，投资少(一般比阴*电泳便宜30%);
3.技术要求较低;涂层耐蚀性能较阴*电泳差(约为阴*电泳寿命之1/4)。
●阴*电泳涂层耐蚀性高的原因：
1.工件是阴*，不发生阳*溶解。
2.电泳涂料对金属有保护作用，且所用漆价高质优。
三、工艺流程
电泳一般工艺流程如下：
工件前处理(除油→热水洗→除锈→冷水洗→磷化→热水洗→钝化)→电泳→清水洗→烘干
1.除油
溶液一般为热碱性化学除油液，温度为60℃(蒸汽加热)，时间为20min左右。
2.热水洗
温度60℃(蒸汽加热)，时间2min。
3.除锈：用h2so4或hcl。
4.冷水洗：流动中冷水洗1min。
5.磷化：用中温磷化(60℃时磷化10min)。
6.钝化：用与磷化液配套的药品，室温下1～2min即可。
7.阳*电泳
电解液成分：固体分质量分数9%～12%，蒸馏水质量分数88%～91%。
电压：(70±10)v;时间：2～2.5min;
漆液温度：15～35℃;
漆液ph值：8～8.5。
8.清水洗：流动冷水中清洗。
9.烘干：在烘箱中于(165±5)℃温度下烘40～60min即可。
四、工艺比较
电泳与电镀的比较：
1.电泳漆层高低电位厚薄均匀。
2.电泳漆层能完全覆盖隐蔽处。
3.电泳俗称镀漆，是高分子树脂的沉积;电镀是金属离子沉积的过程。
电泳与喷涂的比较：
1.油漆喷涂附着力不强，阴*电泳漆*，易脱落;电泳涂装附着力强，很难脱落。
2.油漆喷涂耐腐蚀性低;电泳涂装耐腐蚀性强。
3.油漆喷涂表面粗糙，平滑度低;电泳涂装平展光滑，装饰性高。
4.油漆喷涂污染严重，环保性差。
钢制轮毂面漆涂装“油改水”技术难点及解决方案（二）
钢制轮毂在“油改水”涂装水性烤漆转换过程中由于人员、设备、材料、工艺及环境的影响却很容易出现大规模品质不良现象。
实际生产中遇到的具体技术难点如下：
（1）大面积流挂滑漆。在低温高湿度天气条件下施工， 早晨炉烘烤出来多次出现有的轮毂表面面漆涂层出
现瀑布式流挂滑漆，有的轮毂轮缘粗糙堆漆、气泡等 几乎 100%不合格。
（2）孔洞边缘涂层包裹性差。中孔、风 孔、螺孔边缘涂层包裹性差，夹缝漏底。
（3）上膜厚不足、不 均匀。水漆固体含量在 35~40%，比油性漆低 10 个百分点左右，因此自然条件下普通空气喷涂不容易上厚度，面漆平均膜厚在12~15um，达不到 20um；另外膜厚不均匀，悬挂线轮毂上方膜厚28~35um，下方厚度32~45um（均含电泳底漆 20um），膜厚不足不均匀，不仅会导致外观不良，也会引起耐中性盐雾试验提前失效。
在钢制轮毂面漆涂装“油改水”喷涂试验工作，试验场所空气相对湿度经常会出现 80~100%情况，在低温高湿度自然环境下无论是使用哪家水性烤漆都会出现各种不良率而返工，返工后复合涂层总厚度增加，水漆消耗增加，黑色阴*电泳漆，且返工后的产品外观也不如一次性喷涂合格外观卖相好。由于订单交期原因生产不能等，阴*电泳漆涂装线设备厂家，工厂必须全天候涂装生产水性烤漆，如果不能解决上述技术难点，那么就无法正常使用水性烤漆涂装轮毂生产出货，“油改水”工作
也就不能成功。 技术分析水性烤漆涂装产生以上诸多不良的原因： 水性涂料与溶剂型涂料相比具有低挥发速率、高表面张力、高导电性、腐蚀性以及易产生气泡的特点，导致水性涂料在施工设备和工艺方面与溶剂型涂料相比必须有所不同。
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