（1）基本费率--参照传统件杂货运价，国际海运现仓，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。
（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
2.包箱费率（box rate）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，国际海运，即cfs-cy或cy-cy条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：
（1）fak 包箱费率（freight for all kinds）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。
（2）fcs 包箱费率（freight for class）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。
（3）fcb 包箱费率（freight for class 或basis）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
而世界其他地区还在受疫情影响，印度，越南等国家供应链没有完全恢复。许多订单从世界其他地区转到中国。2021年前5月，中国外贸进出口总值是2.27万亿美元，同比增长38.1%，较疫情前的2019年同期增长26.8%。
一句话，需求端发生了增长。
我们再来看供给端集装箱海运的运力情况。根据克拉克森海运统计，截至2021年5月1日，集装箱船舶数量为5426艘，国际海运基本流程，总运力2424万标准箱，而根据alphaliner 统计：4月26日集装箱闲置运力累计是59万标准箱，占总运力的2.4%，比3月份同期减少0.5%。世界上的集装箱运力已经充分利用，基本上没有闲置运力了。
海运货代的入门门槛低，资产性差，进入、退出成本低，这吸引了货代入门者一般都从海运货代做起。海运货代要发展壮大，国际海运查询，就有必要投资集装箱车队、场站等设备，这时海运货代的提升、退出成本急剧增加。
海运货代市场潜在竞争对手
1.集装箱班轮船公司是海运货代市场一支具威胁性的力量。基于公平竞争和交易成本等要求，船公司是不允许经营国际货代业务的。但实际上目前相当一批外资船公司在口岸及内地的办事处从事揽货、销售、结算运费等货代业务，或以开展物流集运的名义，变相经营国际货代业务。
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