我国航空货运面临的问题 今年航空货运全行业收益优先的规则是守住底线的唯一方法，而不是对航空物流市场份额的盲目追求，劳工脱离现实的劳资关系，此时，航空货运公司组织员工们真正需要的是与管理层合作，而且上海航空物流公司投入了27000亿美元去拯救这家航空货运公司，刺激经济，支持货币，任何税款增收都应该瞄准银行，瞄准他们上万亿美元的奖励。
目前，我国航空货运企业的管理水平低，运作能力差，管理水平较低，主要体现在我国航空物流企业规模较小，盈利能力差，多是经营单一航空货运或航空代理的企业其资源整合能力不足，服务产品单一、业务范围狭窄，所以，我国的航空货运公司的运作模式较为简单，其发展水平仅仅处于初级阶段，而航空物流网络远未形成地面配套设施我国东部、西部和中部的民航发展不平衡，各航空物流企业的信息管理系统使用的技术不同，设备互不兼容，信息无法实现更大范围的共享。
再加上航空货运信息平台建设不够完善，整体功能优势得不到充分发挥，民航专业技术人才缺乏，管理人员整体水平落后，导致航空货运延伸服务不足体现不出航空货运高速、优质的服务优势，燃油最后一个风险来自油价的波动，每桶原油的价格从2009年的40美元涨到今年的90美元，燃油套期保值对我们的业务变得相当重要，但是投机商们也正从中牟取暴利，政府必须保护经济免受不当谋利与投机的影响，运力排名第一位的风险是富余运力复苏会带来诱惑。