首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，加固施工，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的*性、经济性及耐久性等进行全1面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
浙江天固建筑*技术有限公司于2005年12月成立，是具备国家建筑*工程的建筑企业。
碳纤维加固法的适用性很强，也是可以用到桥梁加固上的。在处理多种使用功能的建筑物时都会使用碳纤维法，在处理有损伤问题的桥梁时，也多会使用碳纤维法。碳纤维法具有的优势较多，显著的优势表现为：材料成本低廉，能够快速完工，施工便利性强，材料的使用寿命较长，能够快速完工，施工环节没有施工难点等。
浙江天固建筑*技术有限公司于2005年12月成立，扬州加固，是具备国家建筑*工程的建筑企业。
针对不同的桥梁病害特征应采取相对应的加固方法。
（1）简支梁桥*弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，*截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁出现严重病害，而其他主梁良好，加固多少钱，可采用更换主梁加固。
（3）提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
（4）梁板横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
（5）主梁斜截面*剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
（6）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
（7）箱梁的*剪承载能力不足时，可采用*截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
（8）箱梁的*弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或*截面等方法进行加固。
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