加工定制否	品牌thisis品牌
型号thisis型号	级别MPV
变速箱类型手动变速器	排量0.6L
长（mm）长（mm）8514	宽（mm）宽（mm）6701
高（mm）高（mm）8160	轴距（mm）轴距（mm）5662
外观颜色白色	车漆种类车漆种类6039
发动机形式V型	发动机缸数发动机缸数8066缸
驱动方式后驱	最高车速车速5672km/h
上市年份1980	0-100加速时间0-100加速时间6861s
等速油耗等速油耗7610升/百公里	综合油耗综合油耗7958升/百公里
整车质保整车质保1038	乘员/座位数2
门数多种可选	座椅外表材质真皮
后排座椅整体放倒否	后排座椅比例放倒否
后备箱容积（L）后备箱容积（L）3055	气囊气帘个数（个）1
音响数量音响数量4220	是否有ABS系统否
是否有ESP程序否	是否有倒车雷达否
油箱容积（L）油箱容积（L）7019	厂家建议燃油93号汽油
车体结构车体结构5055	是否进口否

一是下半年对国内新能源汽车市场冲击***da的当属丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。据估计，售价可能13万元起。如此低价位上市，对国内自主新能源车是个挑战。另外，德系三驾马车也把产品拿到中国做本土化研发;沃尔沃也把产品带至国内生产，这些产品在国内生产，销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策，对国内新能源车市场的冲击并不弱;此外低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。
二是宏观经济形势仍面临下行压力，油价预期也难以大幅上涨。汽车市场新车销量表现与宏观经济形势是紧密相连的，从目前来看，宏观经济并不乐观，机构预测全年gdp增速将低于7%，这对于车市而言，无疑是***da利空。油价方面，受希腊债务危机加剧以及油市场供应充裕等因素影响，国际油价近日出现持续下跌，全球油供应未来预计仍将持续充裕。
新能源汽车：看不到硝烟的新战场
随着我国成为新能源汽车大国，无论是先到者还是后来者，这个市场巨大的潜力都吸引来一大批“玩家”。通过此前数年时间的推广，新能源汽车产品不再是消费者眼中的稀罕玩意，跑在大街上的新能源产品也越来越多。
　　虽然到目前为止，新能源市场的保有量仍然只是传统燃油车的冰山一角，但是谁也无法无视它的未来和变量。到目前为止，有关新能源汽车之间的竞争还比较温和，主要还是依靠当地补贴政策来拼市场，只是随着补贴政策的逐渐消退，这些新能源产品***终需要到市场直接拼来博弈市场。
　　一些没有技术含量的产品，也会像传统燃油车那样面临退市的风险。因此，今年能够明显地感觉到，越来越多的车企加入到了新能源汽车领域的布局。
　　1季度新能源市场逐渐复苏
　　在消费者对新能源汽车接受度日益提高的情况下，加上补贴政策退坡，消费市场对新能源车型的要求也会是越来越高。
　　相比较传统燃油车市，今年的新能源市场看似一片波澜不惊，但是开局的表现令业内人士惊出一身冷汗.乘联会发布的数据显示，今年1月全国新能源(11.230, 0.02, 0.18%)汽车销量仅为5423辆，随后2月春节期间，上升到了16521辆，3月则提升到了27568辆，其中纯电动增长明显而插电式混合动力市场呈负增长状态。
　　对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析指出，这主要是受京沪市场对新能源车的强大需求所影响。由此可见，新能源产品受地方政策影响的因素依然很大。
　　经过前两个月的销售爬坡，3月新能源乘用车市场产销逐步走强。尤其是在纯电动乘用车方面，依旧占据着新能源市场主力，占比83%。
　　分析细分市场， a00级电动车销量为1.05万辆，同比增364%，仍是目前大的细分市场。而a级电动车主要依靠北京销售市场的拉动，今年的3月的a级电动车同比增139%，环比2月增长625%， 众所周知的原因，北京地区车辆上牌用摇号制度，单纯依靠运气的成分难以满足消费者对出行的需求，新能源车特别是纯电动车受到政策的优待，是其在北京地区受到欢迎的主要原因。
　插混市场地域性明显
　　虽然已经发展数十年，但是电动汽车仍存在性价比不高、里程焦虑、充电难等问题。目前的市场发展主要依靠补贴来推动行业的发展，而与纯电动汽车的强势增长相比，插电式混合动力汽车的销售情况似乎更加羸弱，3月的插电混动同比下滑9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大。
政策“退坡” 新能源汽车还走得下去吗？
从几年前就开始持续，今年更是进入迅速发酵的阶段，这就是新能源汽车。
在新出炉的销量数据中，17年3月新能源乘用车销量达到2.75万，环比2月增长67%，同比增速76%，从2017年1月开始保持每月递增1.1万的加速上升态势。
在这不断攀升的涨势中，新能源汽车的购车结构也在悄然发生改变。根据乘联会的数据，3月份插电混动汽车同比增速-9%，较纯电动轿车117%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。
纯电动新能源汽车正在成为一股不可逆的潮流，并且有山雨欲来风满楼之势。在体量巨大的中国市场，抢先分食这块蛋糕的，有以低端路线占据市场的自主品牌，也有摩拳擦掌准备带着全新产品进入中国市场的合资企业。
对于新能源成为未来主导这一论断的肯定，从政策和企业产业线就可现端倪。
近几年国家和地方各部门从宏观管理、财税补贴支持、保有使用、技术推动等各方面出台诸多政策支持，形成复杂联动的政策支持体系。
我们很难去评估这几年退坡的力度，但是在退坡之前的惠政，确实把中国推向了世界一大新能源汽车消费市场的宝座。
2017年，新能源车推广政策开始新一轮调整。这轮政策调整从细化补贴标准以提高技术门槛、设置补贴上限来减少补贴依赖，通过改变补贴方式以强化审核体系，甚至在去年开始颁发新能源汽车生产牌照，来规范市场生产。
此外，碳排放积分的策略，也鞭策着整个汽车产业想着零污染的方向前进。
他认为，在政策导向之下，车企的新能源产品体系布局日渐清晰。五年前当新能源概念刚提出时，可能只有零星产品冒头，而现在，像类似上汽这样的企业，已经有了新能源汽车的产品线。
对于合资企业相对缓滞的行动，丁晓华认为这除了是产品研发周期的需要，更是一种博弈的结果。
行业内人士纷纷预测，我国会在2018、2019年出现新能源汽车产品的爆发式增长：因为一些国外车企的新能源产品的排期落在这个时间区间。

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