俄罗斯从其西部港口向亚洲国家的海运原油出口已回升至每天100多万桶，在最终目的地确定后，可能会更高。在东部，随着制裁的生效，索科尔级原油的供应已经枯竭。然而，在截至5月13日的7天时间里，由于欧盟各国继续就计划中的俄罗斯石油进口禁令争论不休，原油运输总量几乎保持不变。根据彭博和港口机构报告整理的船舶跟踪数据，共有35艘油轮从俄罗斯出口码头装载了约2490万桶原油，平均海运原油流量为355万桶/天，与截至5月6日的一周内的356万桶/天相比下降了不到0.5%。远航是最新数据的一大亮点。本周，俄罗斯西部港口装载原油的8艘油轮显示其目的地在亚洲，另有4艘驶往苏伊士运河的船只高于前一周的5艘。俄罗斯从四个主要地区出口原油:欧洲西北部的波罗的海、黑海和北极，以及太平洋沿岸的码头。每周的出货量可能会有波动，取决于油轮的离港时间，这也受到港口天气的严重影响。在截至5月13日的一周内，来自波罗的海码头的乌拉尔原油流量增加了31.3万桶/日，或20%，扭转了前一周的损失。新罗西斯克和摩尔曼斯克黑海港口(加工俄罗斯北极海岸线生产的原油)产量的下降部分抵消了这一增长。来自新罗西斯克的每日出货量下降了40，000桶，来自摩尔曼斯克的每日出货量下降了72，000桶。与此同时，俄罗斯沿太平洋海岸的三个东部码头的出货量大幅下降，逆转了前一周的大部分涨幅，每日减少20.5万桶，降幅为20%。sakin-1项目中sokol级原油的运输似乎已经停止。面对匈牙利的持续反对，欧盟能否成功禁止俄罗斯石油进口众说纷纭。一些欧盟国家表示，可能是时候考虑推迟对俄罗斯供应的禁运，以便继续实施拟议制裁计划的其余部分。但德国计划在今年年底前停止进口石油，即使欧盟未能就禁令达成协议。欧盟的提议寻求在未来6个月停止购买俄罗斯原油，并在1月初停止购买精炼燃料。欧盟要求匈牙利和斯洛伐克在2024年年底前遵守制裁，而捷克由于严重依赖俄罗斯原油，将在同年6月前遵守制裁，但这不足以安抚匈牙利。会谈仍在继续。虽然欧洲公司对俄罗斯原油的自我制裁使流向转移到了亚洲，但到目前为止对原油运输的整体水平影响不大。在欧盟禁止与俄罗斯国家能源公司交易的规定于5月15日生效后，这种情况可能会在未来一周内发生变化。对俄罗斯原油出口收入影响较大的是从5月1日起对运往海外的一桶原油降低出口税。5月份原油出口税定为每吨49.60美元，折合每桶约6.81美元，低于4月份的每吨61.20美元或每桶8.30美元，6月份税率将再降10%。在截至5月13日的一周内，从俄罗斯港口运出的油轮数量比前7天增加了1艘，达到35艘。更多的船只从波罗的海的港口出发，而来自黑海和北极地区摩尔曼斯克的船只数量保持稳定。在东部，离开kozmino和de kastri的油轮数量有所减少。从太平洋港口de kastri装运的sokol原油已经停滞。在5月的前13天，只有三艘装载该级货物的俄罗斯穿梭油轮在装卸码头外闲置过一次。5月第二周各地区原油流向回升，博洛海primorsk和ust-luga码头装船原油回升。前往亚洲和地中海的油轮数量也有所增加，而西北欧传统买家的运输量降至7周以来的最低水平。俄罗斯波罗的海港口的原油运输正在按计划进行。截至5月13日的一周内，在primorsk和ust-luga码头装载的所有货物将在计划装载日期的一天内装运。截至5月13日的一周，六艘油轮在黑海新罗西斯克完成装载，与前一周相同。向亚洲的出货量也没有变化。两艘油轮驶出黑海/地中海地区。到本周末，来自新罗西斯克的货物几乎符合港口的装货计划。三艘船正在从摩尔曼斯克的浮动储存设施装货。两个去鹿特丹，另一个去西西里的卢克石油公司的炼油厂。截至5月13日的一周，俄罗斯东部三个石油码头的原油流量下降。六艘油轮在科兹米诺装载espo原油，比前一周少一艘，但仍基本符合5月份创纪录的33次装运的运输计划。de kastri没有交付它在sakhalin 1号项目中处理的sokol级原油。自4月下旬以来，三艘sovcomflot油轮一直闲置在石油码头外，只有一批货物在5月的第一周装载并运往中国。截至5月13日的一周，从俄罗斯西部出口码头到亚洲目的地的油轮数量激增。8艘船是要通过苏伊士运河去印度或中国，另外4艘表示目的地是塞得港或苏伊士，打算穿越苏伊士运河，另外2艘是前往直布罗陀。此前，这艘油轮原本表明目的地是直布罗陀，要么在北非西班牙休达附近转船，要么继续驶往苏伊士运河，要么在地中海地区交货，进入该海域后再改变目的地。在截至5月13日的一周内，有一次俄罗斯原油的船对船转运。5月13日，avra油轮“vergios”号在休达附近完成了向俄罗斯油轮“adygeya”号的货物转移，该油轮将于5月27日抵达印度瓦迪那尔。第二批俄罗斯乌拉尔原油于5月13日抵达富查伊拉。此外，从科兹米诺开往富查伊拉的载有espo原油货物的苏伊士油轮“kriti breeze”号于5月15日通过马六甲海峡，预计到达富查伊拉的日期为5月24日。avra油轮“nissos delos”号仍停泊在斯里兰卡科伦坡港附近。好像从4月25日开始就没卸过什么原油。阿塞拜疆国家石油公司socar向以色列阿什凯隆港运送了一批约8.5万吨西伯利亚轻质原油。原油于5月9日在新罗西斯克装船，5月15日抵达以色列。
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数字化电子商务改变货运的五种方式
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数字化是一个持续的过程，几乎每个行业都是如此。货运也是如此，数字化、网上购物、全球市场和新的生产力技术都对货运产生了持久的影响。
物流、货物处理、最后一英里绩效、海关和合规以及业务的许多其他方面都在应对这些和其他影响。这是怎么做到的？
1.电子商务带来了货运量的大幅增长。
根据statista的数据，到2023年，全球零售电子商务市场- b2c的市值可能超过65亿美元。额外的调查结果显示，b2b市场是这个规模的六倍。纯产品数量是货运航运业的一个重大变化和挑战。
平心而论，电商对流量有直接影响。根据货运行业的研究:
最后一英里区域的卡车运输正在增加，尽管这些行程的平均长度在下降。
此外，由于零售商制定了自己的销售策略，以便从更多地方接触到更多的人，货运业的对策是建立新的配送中心，以进一步缩短价值链。
大约13%到30%的网购被退回——这与实体店8%的退货率相比是一个很大的增长。网上零售也增加了对逆向物流的需求。
网上买卖商品的能力造就了网购者，这不是新闻。更有趣的是，电子商务的普及如何融入这份名单上的其他技术和趋势，包括呼吁更好的信任机制、全球需求、生态友好和为货运公司建立物联网。
电子商务不仅仅是使数量问题复杂化。也提高了周转时间的门槛，降低了价格预期的门槛。货运必须以实物回答。
2.行业推广区块链标准
运输链联盟(bita)代表了300多家全球运输企业的成员，他们将区块链视为新型货运行业的基础。正如bita发言人解释的那样，“在未来五年，我们设想大规模采用包括区块链在内的多种数字技术，这将促进货物从起点到目的地的几乎无缝运输。”
tradelens是区块链的一个项目，在货物和货运行业已经有了令人印象深刻的收购。占全球运输能力60%的五大货运航线已经签约。由于分布式账本技术在区块链普遍使用，这种交易系统将降低成本，并提供一个较短的价值链。
问题不在于区块链会扰乱货运公司、货运代理和第三方物流公司——它已经在扰乱它们了。较小的公司需要知道将要发生什么，以及哪些技术最有可能破坏他们的商业模式和工作流程。
3.全球电子商务市场带来环境压力。
最大的货运公司之一马士基已经表示，它打算到2050年实现碳中和。这一承诺是在这种情况下做出的。海洋货运占全球贸易的90%，对环境和气候变化也有巨大影响。
透明度是以商业为中心的全球市场的主要压力之一。当客户有选择时，如果两家公司都提供类似的产品和服务，他们会选择越来越环保的产品或服务。就像选择其他产品一样，选择货运服务也是如此。货运公司和其他公司在供应链的整体可持续性中发挥着巨大的作用，全球市场意味着他们再也不能隐藏过时的做法。
正如美国环境保护署(epa)所指出的那样，公司应该利用他们拥有的技术，如传感器和企业分析平台，来从事“货物运输活动的测量、基准测试和评估，并从战略上做出更好的选择以减少排放”。
epa的温室气体排放计算器可以帮助企业量化他们对环境的影响。由此，改变意味着知道哪些技术可以提供可靠的解决方案，包括物联网。
4.物联网让货运更负责
正如德勤指出的，通过铁路、陆路、海路或空处理货物和商品的公司都有其独特性。利用“分布广泛的网络”的机会，快速收集有关货运过程的信息，并应对新的情况。物联网为货运公司供应链中的单个资产和物品提供数据移动。
例如，考虑在固定温度下保存食物、饮料和药物的问题。在气候控制车辆或设施中使用传感器的托运人和货运代理人可以立即判断产品是否不再符合要求。智能制冷系统甚至可以自动调节温度。
传感器还以其他方式改善了文件记录和保管链中的细节。易碎产品，包括精密零件和经过仔细校准的设备，通常需要在到达时进行特别仔细的检查。托运人必须做出正确的包装决定。首先，从旅程中获得传感器数据有助于管理风险，并使任何有关故障的问题在需要时更容易回答。
货车等交通工具也是工业物联网在货运方面的延伸。卡车的电子数据记录器有助于消除不必要的空转弯，找到更方便的路线，并近乎实时地传输有关车辆和操作员表现的数据。路线优化软件甚至可以结合天气和交通数据，实时提供新的建议。
5.自动化节省资源并简化业务
这是自动化货运行业最重要的数字突破之一。这里有三个原因:
配送和分拣中心可以使用连接的材料处理设备来监控自身的状况，并主动标记维护问题，帮助消除故障模式，优化零件的生命周期，并让人才专注于其他优先事项。
智能库存和仓库管理系统为承运商提供了工具，可以自动识别自己仓库中的可用储藏室空，并找到可以用来整合卡车下方货物的合作伙伴，而自动化系统可以在不分配拣货员或仓库管理员的情况下存储或检索货物。
在货物到达或离开之前检查货物的任务受益于现代机器视觉的进步。机器人检测站可以帮助将人才重新分配到要求更高的岗位，降低缺陷率。
谈到及时的业务流程，更不用说“预期运输”的梦想了，这意味着货运行业一直面临着现代化和合理化的压力。
电子商务的爆炸不仅是一个机会，也是该领域公司的一个主要问题——令人兴奋的新技术正在帮助他们度过这些变化。
(史必达物流编译)
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敦豪航空货运公司 – dhl express
今年2022年外贸、物流变化很大，有很多不确定性，比如：敦豪航空货运公司 – dhl express，小编仅以本文整合了一些关于：敦豪航空货运公司 – dhl express的内容，感兴趣的小伙伴们可以来看看下文内容。
dhl 空货运公司官网:www.dhl.com
dhl 空的运输公司dhl express是一家成立于美国的运输公司。目前由德国邮政集团全资拥有，是世界上最大的运输公司之一。
dhl express在中国大陆被称为dhl，因为它与中国外运(sinotrans)有限公司合作，每天都使用dhl。在台湾省，它早年进入台湾省时用的是扬基快递(yankee express)的译名，但为了企业标识，在营销上一直直接叫dhl。中文名仅保留为公司注册名称，香港公司注册名称为dhl international，但日常仍使用dhl。
1998年，德国邮政开始收购dhl的股份，2001年控股。在2002年12月之前，它收购了所有的流通股。今天，dhl快递与dhl全球货运和dhl供应链共享“dhl”的品牌名称。
dhl 空货运公司的机队拥有122架飞机，以莱比锡/哈雷机场为枢纽。机型主要有空空客a300货机和波音757货机。原有的波音727机队正逐渐退役。
数字贸易是什么意思
今年2022年外贸、物流变化很大，有很多不确定性，比如：数字贸易是什么意思，小编仅以本文整合了一些关于：数字贸易是什么意思的内容，感兴趣的小伙伴们可以来看看下文内容。数字贸易是随着互联网的出现和普及而出现的，因为它是以互联网为基础，以数字交换技术为手段，为供需双方的互动提供数字电子信息，从而实现以数字信息为贸易标准的创新商业模式。
1、数字贸易的发展前景怎么样？近年来，数字技术促进了数字贸易的兴起。数字贸易为世界贸易的发展注入了新的动能，开辟了新的空空间。中国的数字贸易前景光明。这是9月7日在南京举行的2018全球服务贸易大会上，商务部研究院发布的《全球服务贸易发展指数报告2018》提出的。
数据显示，与发达国家相比，中国的电信、计算机和信息服务贸易发展迅速，平均增速为17.6%。跨境电子商务规模继续扩大。2018年，我国跨境进口零售电商交易规模将达到4216.7亿元，环比增长16.1%。在线出境游方面，2012-2016年市场规模以64.2%的年均增长率快速增长。2016年，中国在线出境游市场规模达到424.1亿元，是2012年的7.3倍，2017年达到730.3亿元，比2016年增长72.2%。中国网络游戏海外发行增速超过国内游戏市场。2016年，中国网络游戏海外发行市场规模达60.7亿美元，同比增长18.9%。预计2018年将增长至70.7亿美元，增长8.6%。
2、数字贸易时代已经到来中国的电子商务正在发生两大变化:一是从消费互联网到产业互联网，从个人应用到企业应用，从2c市场到2b市场的演变；第二，国际化，从本土市场拓展到全球市场。今天，我们正在从跨境电商向数字贸易时代演进，整个行业正在从小型外贸向中大型贸易和数字贸易演进，逐渐渗透到主流外贸企业。越来越多的代工厂和外贸企业会用互联网+的传统外贸模式做全球贸易。
数字不仅包括通过电子商务进行的货物贸易，还包括与货物交付相关的服务贸易，如营销、支付、仓储、物流、通关、商检等产业链上的服务环节。
当然，中国在发展数字贸易方面确实面临一些挑战。首先，跨境电商和数字贸易都是新生事物，需要从创新的角度制定新政策。政策不仅要起到调节作用，还要促进新生事物的成长。
其次，在主导产业上，中国是否有能力制定产业游戏规则和标准？
通过跨境电商连接全球市场的最大瓶颈和挑战在于能力和人才的缺乏。中国电商人才缺口在500万左右，但海外尤其是一些新兴市场在互联网和电商方面比较落后，大概是中国十年前的水平。
3、数字贸易的运作模式数字贸易的运营模式是通过联合运营模式，倡导企业以统一的技术标准搭建全球公共数字贸易平台，以消费收益调动消费者的参与热情。平台不提供商品，通过供需双方互动的电子信息通道实现数字信息的高速交换，以数字信息为交易标的，在商品和服务交易完成时实现利益。
也可以这样理解，联合运营就是不同的实体共同合作，这些不同的实体将同步运营各自投入的硬件系统、软件系统和数据资源，并应用于数字贸易商业模式。数字交易平台是一种全新的交易模式，通过为商家提供数字交换来创造价值。
事实上，发展数字经济是全球共识。
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