登凯供应链——肇庆到科特迪瓦海运
12月18日中午11时许，一艘非1法入境的多哥籍海轮，企图通过关闭ais（船舶自动识别系统）、不悬挂g旗、不申请引航员引l、不向南通海事局vts（船舶交通管理）中心报告动态、不回复甚高频呼叫的方式隐藏行迹，溯长江上行。
南通海事局执1法人员已强制迫使该轮停船接受检查，对该轮违·1法行为进行了现场取证。
当日11时30分许，当一艘名为“shang hao”的海轮在航经苏通大桥下游水域时，正在执行工作任务的引航员发现该轮未悬挂船旗国g旗以及其他信号旗，试图多次通过甚高频无线电话与该轮联系，但一直无应答，于是立即与“海事 引航”共享vts服务站值班人员联系，将这索进行了反馈，并提供了现场照片。
登凯供应链——江苏到喀麦隆海运，拼箱货比整箱货的费用更高
在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。
登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供*，清关，派送等一站式供应链服务。我们专做南非西非海运专线：刚果海运专线，塞内加尔海运专线，埃及海运专线，莫桑比克海运专线，几内亚海运专线，到布基纳法索海运专线等等。2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和soncap/nafdac证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更值服务。欢迎前来咨询！
小知识：
去年5月份，中巴交换海关电子数据消息一出，深圳尼日利亚海运到门，国内很多进出口企业就收到巴基斯坦客户的消息。很多巴基斯坦客户要求中国出口企业的报关金额与他们的清关金额保持一致。问题的*就在于这里，中国出口报关按照货物实际价格如实申报，而巴基斯坦部分进口商为了减少缴纳清关费而低报进口价格。如果客户有这个要求一定要拒绝。
互通电子数据之后，二者不相符的现象将完全透明。中国海关严禁虚报出口产品价格，尤其涉及退税产品，报关金额涉及到*发1*的开具和收汇问题，轻则海关查验，重则违反国家法律。
登凯——尼日利亚海运专线
根据货物是否已装船，可分为已装船提单（shipped on borad b/l）和备用提单（receivedfor shipment b/l）。前者是指货物已装上船后签发的提单，而后者是指承运人已接管货物并准备装运时所签发的提单，所以又称收讫待运提单。在贸易合同中，买方一般要求卖方提供已装船提单，因为已装船提单上有船名和装船日期，对收货人按时收货有保障。
登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1983年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和denca bonded terminal）。我们专做南非西非海运专线：尼日利亚海运专线，拉各斯海运专线，卡诺海运专线，莫桑比克海运专线，布基纳法日利亚海运到门，几内亚海运专线，阿布贾海运专线等等。公司在尼日利亚为当地客户提供*，清关，派送等一站式供应链服务。
针对安全性这块，我们当地都是自己码头自己清关公司自己车队派送，并且从2015年开始和aig保险公司进行合作，对所有我司承运货物到尼日利亚denca bonded terminal货物都进行了提货不照险进行了承保。
1、根据提单抬头不同，提单可分为记名提单（straight b/l），不记名提单bearer b/l）和指示提单（order b/l）。记名提单在收货人一栏内列明收货人名称，所以又称为收货人抬头提单，这种提单不能用背书方式转让，而货物只能交与列明的收货人，不记名提单是在提单上不列明收货人名称的提单，谁持有提单，谁就可凭提单向承运人提取货物，承运人交货是凭单不凭人。指示提单上不列明收货人，可凭背书进行转让，有利于资金的周转，在国际贸易中应用较普遍。提单背书（endorsment）有空白背书和记名背书两种。空白背书是由背书人（即提单转让人）在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章，但不注明被背书人的名称，也不须取得原提单签发人的认可。指示提单一经背书即可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。记名背书除同空白背书需由背书人签章外，还要注明被背书人的名称。如被背书人再进行转让，必须再加背书。指使提单有凭托运人的指示，凭收货人指示和凭进口方银h指示等，则分别需托运人，收货人或进口方银h背书后方可转让或提货。
全程进口空运amp;*速清关，16年进口实战经验，报关员和报检员遍布浦东国际机场、航交所、洋山港、外港，提供*速报关清关服务。
为了防止沿海1民私通倭寇，中国尼日利亚海运到门，明朝*于洪武四年(公元1371年)颁布“海禁令”，官民严禁私自出海与外国互市，也限制外国商人到中国进行贸易，主要为了压制元末明初倭寇的猖獗情况，并非抱着取缔走1私而设立，不过海禁令的内容本身具备了防止海盗与走1私两种功能。在当时，明*在市舶司制度与违禁下海律的管辖范围内认可的民间贸易内进行“贸易管制”。
在海禁转趋严厉时，则也伴随著“渔禁”，即不但商船不得出海，连渔船也不行，亦有谓海禁是防止沿海因贸易致富，与内陆贫富差距拉大导致政治不稳。在以后到隆庆开关为止，海禁是明朝基本国策的一部分。
布基纳法日利亚海运到门-登凯*由广州登凯供应链管理有限公司提供。广州登凯供应链管理有限公司在国际货运这一领域倾注了诸多的热忱和热情，登凯一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创*。相关业务欢迎垂询，联系人：朱铭琨。