一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货 人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户（收货人）的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是cnf，咱们自己找货代，费用就比较低；而做fob由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
1、orc：originreceivingcharge起运港码头附加费；
2、ddc：destinationdeliverycharge目的港提货费；
3、thc：terminalhandlingcharge码头操作（吊柜）费；
4、baf：bunkeradjustedfactor燃油附加费，或称faf（fueladjustedfactor）；
5、caf:currencyadjustmentfactor货币贬值附加费；
6、doc：document文件费；
7、pss：peakseasonsurcharge：旺季附加费；
8、ams：americamanifestsystem（美国舱单系统）。
2003年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物，船公司必须将货物资料通过ams系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取ams附加费，通常约25美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。
fob条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，fob是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费肯定比cnf下要高，这是“潜规则”，没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。
长帆国际物流创建20年来，一直深受客户信赖源自我们坚持费用透明、利润合理化，并把后续的服务项目放在首位！我们还将继续坚持服务优先、客户为本的发展方向，为广大信赖长帆的合作伙伴提供优质的货运代理服务！