随着隧道工程建设中工期紧、质量要求高的大趋势，采用整体钢模衬砌台车来进行二次衬砌施工已经成为了隧道工程的一个发展方向。 隧道衬砌台车施工不仅可以有效提高隧道混凝土二次衬砌的质量和效率，同时还避免了隧道施工中的大量干扰因素，提高了隧道工程的施工机械化程度，并降低了人员的劳动强度。 隧道台车的工作原理和技术要求：隧道台车的工作原理同隧道理论中的内轮廓面相似，隧道台车的外轮廓面也是通过对模板两侧的开挖仓面进行封堵，从而与已开挖一起形成了一个封闭的环形仓，并通过混凝土的浇注而最终达到隧道衬砌的目的。而其中台车则主要通过实现立模、收模以及调整模板中心偏差等操作步骤，并通过丝杠将架体和模板连成整体，从而最终满足混凝土浇注的要求。 钢模台车在施工完成的输水箱涵底板上将台车整体移动至待浇筑仓位，经测量位臵达到要求时，锁定行走装臵。调节下部千斤顶，使顶模到达设计标高，并使台车外形中心线与箱涵中心线重合后，进行支撑加固。旋紧侧模丝杆推动内侧模板到指定位臵，内侧模与顶模之间采用销轴连接。外侧模板靠门架在轨道上行走来整体移动，与内侧模板的连接也是采用对拉螺栓，为减轻对拉螺栓的承载，可在外膜底部用方木支顶。再次确认箱涵位臵、尺寸、标高的准确性无异议时，开始安装端头模板，端头模板由于面积较小，采用拼装的小型钢模板 计算机模拟技术在液压凿岩机冲击机构设计中的应用已日趋成熟。利用计算机模拟设计，可以对液压凿岩机的冲击参数和冲击机构的结构参数进行优化，以确定出能够获得最优冲击效果的液压凿岩机性能参数和最-合理的结构尺寸。在建立计算机模型方面，目前一般是通过建立活塞、换向阀的动力学方程式和各液压腔的流量方程式以及蓄能器的气体状态方程来建立模型。 在此方面，我国研究人员开发成功了参数化、集成化液压凿岩机冲击器计算机辅助系统（PIHDCAD），可以支持液压凿岩机冲击机构设计的全过程,进出口液压凿岩机，实现结构参数的优化计算、性能特性仿真、特性曲线的绘制、设计图纸的绘制与输出等全部过程。