对于市场前景，长荣海运董事长张衍义此前曾分析称，当前全球集运市场供需缺口大，供需失衡严重。从供给面看，舱位过剩，短时间内运价很难恢复；从需求面看，今年的旺季可能延后，预计第三季度末或第四季度初运价才可能上涨。
张衍义还表示，由于舱位过剩严重，一些老旧船舶应该被淘汰，明年船公司淘汰旧船的意愿会更高。
长荣海运（evergreen shipping）成立于 1968 年 9 月 1 日，由长荣集团创立。它是台湾著名的集装箱航运公司，与阳明海运、万海航运并称为台湾集装箱三雄。长荣海运总部位于台湾省桃园市芦竹区南崁。
长荣海运主要经营国内外轮船的航运业务、船务代理业以及经营货柜集散站等业务。据报道，长荣海运在 2022 年第一季度的合并营收为新台币 668.07 亿元，但受到全球经济形势和疫情等因素的影响，该公司的营收较去年同期减少了 60.89%，降至新台币 218.85 亿元。
长荣海运在航运业面临许多挑战，如市场竞争激烈、燃油成本上升、全球经济波动等。此外，疫情期间的交通限制和对全球贸易的影响也对长荣海运的业务造成了压力。尽管如此，长荣海运仍在努力优化业务、提高效率，并在市场回暖时寻求更多的发展机会。