1.建立国际多式联运线路与集装銪货运站
这是多式联运的硬件设施条件。联运线路是多式联运的通道。由于国际多式联运需要用集装箱运输，集装箱货运站的设施与技术如果不够，就无法进行集装箱装卸作业，多式联运根本无法开展。
2.建立国内外联运网点
国际多式联运是跨国运输，不可能仅由一国一家完成，需要国内外有关单位的共同合作才能进行有效的联合运输。因此，经营国际多式联运必须根据业务的需要建立国内外业务合作网，负责办理国内外运输、交接手续。
在国外建立联运业务合作网主要有以下3种方式。
(1)订立协议，建立业务代理关系。
(2)在国外货运公司人股，或同国外货运公司搞联营或合营。
(3)在国外设立自己的分支机构或子公司，独立承办自己的运输业务。多式联运经营人可在一些重点地区、国家设立分支机构，甚至子公司，作为全权代表，处理一些货物交接、揽货、出运等过程中的一系列业务。
以上3种方式采用较多的是第一种方式，第二种和第三种方式大都是一些较大的货运公司采用。
3.制定多式联运单一费率
国际多式联运的基本特征之一是采用单一费率，因此经营多式联运要制定一个单一的联运费率。由于多式联运环节多，费率又是揽取业务的关键，所以制定单一费率是一个复杂而又重要的问题，需要综合考虑各种因素，使制定的费率具有竞争性，以利于联运业务的顺利进行。国际集装箱多式联运全程运费主要由运输费用（国内外内陆段运费、海运段运费或国际铁路、航空运费）、经营管理费用以及利润三大部分组成。该单一费率因货物的交接地点和业务项目的不同而异。
4.制定国际多式联运单据
国际多式联运经营人，必须具有自己的多式联运单据或提单。多式联运单据是经营人与货主之间运输合同的证明，它具有有价证券的性质，可以进行转让和向银行抵押贷款。
5.建立斛学的组织管理制度
(1)保证各部门之间工作的紧密衔接。
(2)建立掌握货运信息的工作制度。
(3)要有一个统一的管理机构。