出现底盘锈蚀现象的根本原因是：组成卡车底盘的零部件在装配前存在着未经油漆涂层保护的表面或这些零部件装配前虽经油漆，但装配过程中造成的磕碰、划伤经整车装配后得不到有效的全部*。采用全新的卡车底盘涂装工艺，可从根本上解决上述问题。
1、汽车卡车底盘零部件在物流、装卸、底盘装配过程中的影响因素
汽车卡车底盘零部件，如车架、前桥、中桥、后桥、悬架板簧等，外形复杂、单件重量较大，这些零部件在物流运输、装卸、底盘装配过程中产生磕碰、擦伤现象。
2、传统的汽车卡车底盘涂装工艺
国内汽车卡车企业常规的底盘涂装工艺如下。车架零部件成型→车架铆接 →整体车架前处理→车架电泳→烘干→底盘装配→下线点补漆。该工艺简单易行，但由于车架整体电泳的防腐效果一般，致使出厂后的汽车卡车在使用或销售过程中容易出现以下问题：
a.底盘各大部件的表面会出现不同程度的*锈斑或锈蚀。
b. 组成车架的衬梁与大梁之间的联接处、大梁和横梁的端部、各种支座与大梁等零（部）件的结合面处会出现流淌的*锈迹。
c. 铆钉孔部位出现流淌的*锈迹。
d. 卡车在 待售过程中或使用一段时间后，底盘即会出现漆膜粉化、失光和退色等现象。
上述问题产生的原因主要有以下几点。
2.1、配套件
各种底盘零部件形状复杂，在原厂生产过程中，因涂装工艺处理不到位而遗留有锈蚀隐患。
2.2、装配结构与工艺
底盘零部件在运输、装卸和装配过程中难免会产生磕 / 碰 / 划伤。按常规生产工艺，虽然在底盘装配后或整车装配后有补漆工序，但由于工件形状复杂以及装配后的位置难以触及等原因，导致某些受损部位得不到有效*。
2.3、车架整体涂装工艺的局限性
组成车架的各个结构件与大梁之间通过铆接 成型，铆接前的各个结构件均为金属白坯件，因此，涂装前车架上已形成多处白件贴合夹层，这些贴合夹层部位往往成为涂装前处理和电泳的盲区。
汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势（三）
研究表明，防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造，其厚度不均匀，残余应变/应力较大，特别是高强钢或高强钢等材料。此外，材料性能、冲压工艺和几何形状的不确定性一般从制造阶段传播到操作阶段，可能导致冲击响应的不可控波动。针对这些关键问题，提出了一种基于多目标可靠性的设计优化方法，将冲压不确定性与薄壁结构进行耦合优化。首先将冲压过程的有限元分析结果转化为耐撞性。其次，采用替代建模技术，从均值和标准差两方面对成形和冲击响应进行近似化处理。第三用多目标粒子群优化算法，结合蒙特卡罗，寻找可靠的设计解。该方法不仅显著提高了汽车零件结构的成形性和耐撞性，而且能提高其安全可靠性。
由于车辆的能量耗散能力显著下降，*撞性能的提高成为轻型车辆发展的关键。因此，阴*电泳涂料是什么安全吗，他们进行了材料增强和结构优化，如汽车结构涉及到的薄壁框架，表面机械磨损处理，在不牺牲延性的前提下诱导金属纳米结构增强强度等措施，充分利用了*高强度钢材的优异性能，进行了大量的实验和数值模拟，测试结果表明，与目前市场上的同类产品相比，阴*电泳涂料应用实例，产品重量轻、强度高、安全影响程度高，可以满足轻量化汽车的要求。
通过使用有限元分析法，对于两种不同钢铁材料的座椅框架在不同的加载条件下进行优化厚度和改进设计的文章，研究发现软钢材料制造的车座框架与用*的高强度钢材代替，使用*的高强度钢材可以显著减轻座椅框架的重量，同时可以在车辆的使用寿命内提高燃油效率，并减少co2排放。
在*高强度钢板的加工方面研究，通过设计一种新型的凹口冲头实现汽车高强度钢板的一次冲程多步翻边，采用增量成形的概念，太原阴*电泳涂料，改进拉伸翻边冲头形状，提高汽车用*高强钢的拉伸翻边性能，结果表明，与单步翻边法相比，这种新方法的拉伸应变从0.406降至0.280，拉伸角边大应变转移到直翻边区域。
汽车电泳未来发展方向
1、进一步提高结构复杂的被涂物(如汽车车身)用阴*电泳涂料的泳透力，以进一步提高车身内表面及空腔的涂装质量，提高生产效率和减少阴*电泳涂料的使用量。
2、根据各种被涂物产品技术标准和用户的需求，在现有各种*功能的阴*电泳涂料的基础上，改进或开发新的各种功能的阴*电泳涂料，阴*电泳和电镀哪个好，如锐边耐蚀性阴*电泳涂料、耐候性(耐uv型)阴*电泳涂料(供底面合一涂装或与金属闪光色面漆配套的两涂层涂装使用)、厚膜阴*电泳涂料(含粉末阴*电泳涂料)等。
3、进一步提高阴*电泳涂料与涂装工艺的环保性，开发采用voc含量更低的、固化时分解物更少和无haps的阴*电泳涂料；依靠ed-ro技术提高水的利用率，实现电泳涂装污水“零”排放；
4、开发采用节能减排型的阴*电泳涂料与涂装技术。如在国外已着手进行的项目有：
开发采用省搅拌型的阴*电泳涂料，除在工作时间需搅拌外，停产时和节假日可停止搅拌(好的可达10天不需搅拌)。因而可不设备用电源，削减停产时循环搅拌槽液的能耗。
开发采用电泳涂膜与随后涂层的“湿碰湿”工艺。如在湿电泳涂膜上(吹掉附着的水分后)喷涂*石击涂层(cgp)或中涂后一起烘干，减少烘干次数，达到节能减排和降低成本的目的。
开发采用节能型阴*电泳涂料(烘干温度低温化)和烘干固化设备及技术。
5、加强管理，实现无缺陷的电泳涂装，废止打磨工序。现状是大多数的电泳涂装线烘干固化后电泳涂膜表面存在各种各样的*和表面缺陷，为此在中涂前需进行打磨、平整被涂面，如果未消除，进入中涂、面漆线，造成不良率上升。
太原阴*电泳涂料-浩力森涂料-阴*电泳涂料应用实例由浩力森涂料（上海）有限公司提供。浩力森涂料（上海）有限公司是一家从事“电泳漆,水性工业涂料,高固涂料,粉末涂料”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“浩力森”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务为先，用户至上”的原则，使浩力森涂料在建筑用涂料中赢得了众的客户的信任，树立了良好的企业形象。 特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！