机械制冷装置在冷藏车上用得，大约占80%以上。机械制冷装置之所欲被广泛采用.这主要是由于有的制冷机组既能制冷又能加热，容易实现厢内的温度自动控制，调温可靠，而且调控沮度范用较大，能运输各种不同适温的冷藏货物。
尽管机械制冷装置结构复杂，购置和运行费用高，操作、维修不易，运转嗓声大，质量也较大.但仍不失为可靠、有效地制冷方式。
从冷冻机组的动力来源可分为*与非*机组、国产机组与进口机组等。*机组拥有单独的动力源，机组本身所*的柴油发动机作为其动力源，冷藏车销售，而非*式机组的动力输出是依靠汽车底盘的发动机来带动的。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板(功能相当于蒸发器)。
从动力输出就可以看出他们的差异性.当汽车发动机停止运转的时候非*式制冷机组即失去动力支持，制冷系统停止工作.如果在汽车炯火或者在汽车出现发动机故附时制冷机也将停止制冷，车用内货物的品质也得不到保证。非*式制冷机组系统结构简单易于维护，并且价格比较低。*式制冷机组因为多了发动机系统*和维修稍微复杂。
多温区冷藏车温度场试验
多温区冷藏车因其在不同温区能保持不同的温度，大大改善了传统冷藏运输运输功能单一的缺点，实现了一车可以同时混装冷冻、冷却或常温的多种货物的运输功能，使货物保持在各自适宜的运输温度条件下，提高了运输效率，更适应当前市场的需求，越来越受到欢迎。
在冷藏运输的过程中，作为冷链的核心，温度是保障易腐食品运输品质的关键因素之一，所以，温度的控制十分重要。然而，多温区冷藏运输系统比单温区冷藏运输系统要求更高、更复杂。
针对上述问题，本文以多温区冷藏车为研究对象，主要通过设置多温区冷藏车内不同温度区的温度差值进行实验，探究多温运输过程中车内的温度场分布状况并分析其温度变化与相互影响情况。
随着我国加人wto.食品冷藏业由于资源丰富，成本低廉，冷藏车品牌，将会迅猛发展.产品质址和实用技术也必须与国际水平接轨。预冷及低温冷链流通技术是获得保鲜食品的根本保证。从生产、贮运、消费的角度看冷截链划分为三个连续的环节:流通前的准备环节.流通环节，梢含环节。冷藏链各环节在冷藏链中都具有重要作用。在我国冷藏链建设历上.由于某些原因.各环节在数、规格、质从标准等多方面并不协调。其中，流通环节(运输)是薄弱环节，也是保证冷藏链顺利实现的关键环节。据统什每年有3000万吨食品因脚烂变质而浪费掉，易腐货物每年要报失十多亿元。养殖业的大幅度发展，而保鲜及贮藏、流通措施的发展*不协调，令食品产址与扭耗率是逆向运行.产量越大亏报越多，我国人口12亿多，肉挂型冷藏车，食品资撅非常宝贵，汕头冷藏车，如不尽快改观.不仅是中国的食品工业的水平将大幅度落后于*国家。而且将会造成资源的大货浪费。因而*实用的冷藏车的设计和应用有着*为重要的意义。
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