生产商证实大量生产甲醇难度巨大。根据马士基3 月 10 日宣布的绿色甲醇采购战略合作伙伴关系计划，a.p.穆勒-马士基(马士基)将从中集安瑞科控股有限公司(cimc enric)、欧洲能源(european energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(green technology bank)、瑞士能源公司proman、丹麦再生能源公司orsted和美国低碳燃料公司wastefuel采购绿色甲醇。最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨，并帮助马士基获取远超首批 12 艘新型集装箱船所需的绿色甲醇。
据悉，欧洲能源(european energy) 将从 2025 年底起每年应向马士基供应 20万-30万吨甲醇，并为马士基的第一艘甲醇动力船（计划最早于明年下水）每年供应 10,000 吨。
到目前为止，欧洲能源(european energy)已在丹麦工厂投资20 亿丹麦克朗，但甲醇年产量仅有 32,000 吨，且只有一半供马士基使用。欧洲能源的 power-to-x (ptx) 项目负责人 emil vikjær-andresen表示：“随着我们生产规模的扩大，单位生产成本也会更便宜。但即便如此，再加上我们在北美和南美的工厂计划，我们需要的投资也至少达到几十亿丹麦克朗。” 有丹麦媒体估计，总投资额甚至可以达到 180 亿丹麦克朗。
据悉，ørsted、欧洲能源(european energy)和 proman 将在 2025 年底成为马士基最大的绿色甲醇供应商。中集安瑞科和绿技行将在 2025 年后开始供应，wastefuel是马士基通过其风险投资公司投资的一家能源公司。
欧洲能源(european energy)目前正在抓紧扩大生产。vikjær-andresen 说，“我们已经忙的不可开交，这都不是什么秘密了。我们未来面临的挑战之一是供应链管理。如前所述，我们在北美和南美也准备建造工厂，而这些工厂的建造会产生大量的二氧化碳，材料和产品涉及大量的远距离运输。”
欧洲能源(european energy)称，尚未就每年生产 30 万吨甲醇达成任何最终协议，但风能和太阳能项目的开发已经取得了很大进展，并且已经获得了专利。
稀缺资源
独立机构丹麦气候变化委员会最近在一份报告中强调，从长远来看，甲醇可能成为一种稀缺资源。根据 vikjær-andresen 的说法，整个航运业都使用绿色甲醇这不太可能，航运业需要多种替代能源并存。他说：“没有人会把所有的鸡蛋都放在一个篮子里。氨燃料可以补充甲醇的短缺。”
“任何东西都可能成为稀缺商品，但总会在某个时候调整。显然，如果整个航运业必须从化石燃料转向绿色燃料，二氧化碳原料很可能变得稀缺。”