铁路隔音墙声波的反射跟声屏障的尺寸和声波波长有关，当声屏障表面的尺寸比声波波长大得多时，声屏障表面会把声波全部反射回去，因此波长短的高频声比低频声更容易反射。当声屏障把声波反射回声源时，受声点处的噪声会减小，但是和声源同侧的地方噪声强度明显增强，受噪声影响更大。吸声材料可以降低双屏间来回反射的混响声，提高单屏的降噪效果，一般要求中心频率125hz~4000hz的平均吸声系数大于0.5。
铁路隔音墙声屏障的构造型式主要是指声屏障顶端结构的几何形状，不同的地区环境需要有不同形式的声屏障与之相适应，且材料和构造选择与其形式密切相关，所以形式为首要考虑因素。随着声屏障事业的不断发展和研究的不断深入，通过改变声屏障的顶部形状，来提高声屏障的声学特性，使降噪效果得到大大改善。
铁路隔音墙通过对道路噪声产生机理进行研究，利用计算机模拟仿真，优化声屏障的结构参数，进而研制出降噪性能良好的声屏障，将在很大程度上改善人们的生活环境，保障人们的健康，同时也对改善城市住宅环境、防治交通噪声具有一定的应用价值。因此，文章针对目前交通拥堵和汽车制造结构中存在的问题进行调查分析，提出有效降噪技术措施，并进行了数值仿真降噪效果。
铁路隔音墙通过对声屏障降噪效果的测试分析，研究了倒l型声屏障的插入损失与噪声频谱的关系。利用有限元分析软件ansys和边界元分析软件sysnoise对嵌入式声屏障的现场声学性能进行仿真研究，得到列车进出站时的现场噪声分布及该嵌入式声屏障的现场声学性能，仿真结果表明，嵌入式声屏障对轨道交通允许噪声的降低作用十分明显。