这一反弹得到了东亚、波斯湾和南美运价上涨的支撑。
linerlytica指出，人们越来越相信一些关键航线将在4月中旬加息。
linerlytica表示，在5月1日的合同季之前，航运公司正在做出最终努力，以提高跨太平洋的现货率，预计将上升500-600美元/美元feu。
上周，由于需求强劲，中东和拉丁美洲的利率略有上升，scfi略有反弹。然而，自去年以来，现货利率下降了80%以上，4月份的进一步加息将为航运公司提供紧急缓解。
在接下来的几个月里，航运公司保持定价纪律的决心将继续受到考验，因为租赁率和转售价格继续上涨，船舶的可租赁性迅速下降。随着夏季旺季的临近，航运公司正重新表现出信心，以促进新的容量。今年3月，新船交付量达到200、267个标准箱的五年高点，预计2023年将超过220万个标准箱。
linerlytica指出，约有188万标准箱(占全球船队的7.1%)被困在全球港口锚地，而这一比例在一周前为6.8%。
特别是在地中海东部，以及一些北美港口，包括温哥华、奥克兰和休斯顿，在过去的一周里出现了越来越多的瓶颈。一些非洲港口，如开普敦和达米埃塔，被严重堵塞。
国际海事战略(maritime strategies international)根据3月份的报告，美国和欧洲零售商仍然库存过剩，特别是当利率上升损害了这些地区的房地产市场，限制了家具和建筑材料的进口时。
msi表示，尽管1月份欧洲从东亚进口下降了10.8%，但比2022年最后四个月下降的风险更大。
msi表示：首先，通货膨胀被证明是粘性的，因此不利于增加消费者可以自由控制商品的支出，这将导致零售库存大幅下降。其次，欧洲央行预计将继续提高利率，对明显疲软的房地产市场产生负面影响。