随着零售商重建耗尽的库存，更不用说为假日销售准备库存，加快从船舶和拥挤的海运码头卸下进口集装箱变得越来越紧迫。美国人口普查局报告称，8月份零售库存与销售比率仅从7月份的历史低点1.07小幅上升至1.10。在2019年8月covid之前，库存销售比为1.45。
美国零售联合会(nrf)预计，今年的假日销售额将比去年增长8.5%至10.5%。
nrf负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德(jonathangold)在11月的周一表示：“码头工人正在以最快的速度卸船，但面临的挑战是将集装箱移出港口，为下一艘船腾出空间。”由nrf和hackettassociates每月发布的globalporttracker。
洛杉矶-长滩、西雅图和塔科马的西北海港联盟(nwsa)以及萨凡纳等主要进口门户的码头拥堵和船只聚集，在连续15个月创纪录或接近创纪录的亚洲进口后，已经造成数十万满载的进口集装箱搁浅在停泊的船只上。这意味着应在最近几个月记录的进口量尚未登陆岸上。
但零售商表示，更多地关注供应链合作将导致满载的进口集装箱通过与港口相关的供应链更快地移动。globalporttracker现在预计11月的进口量将比去年同期增长3.3%，而上个月的预测为增长2.9%。12月的预测现在要求增长3.5%，高于10月港口跟踪报告中预测的下降0.2%。现在预计1月份进口将增长7.6%，高于上个月预测的5.7%。
港到港供应链瓶颈
美国的港口拥堵、中国的电力生产短缺、美国港口外的船只聚集、仓库超载、底盘短缺以及内陆铁路坡道的拥堵，一直在抑制产品从亚洲工厂到商店货架的流动。我们。
“曾经引以为豪的供应链继续承受来自各方的压力，”hackettassociates的创始人本·哈克特(benhackett)在《全球港口追踪》中说。
港口和码头运营商正在部署各种措施，以加快从船只和通过拥挤的码头到零售商仓库的进口集装箱的卸货。洛杉矶和长滩的港口以及塔科马的两家码头运营商已宣布收费，最终针对零售商，他们所谓的长期集装箱停放在海运码头超过规定的存储期限。
globalporttracker预计，2021日历年将是美国进口连续第二年创纪录。预计今年的集装箱进口量将比2020年增加17.9%。根据globalporttracker的数据，尽管covid-19在2020年上半年进口量下降了两位数，但去年的进口量比2019年增加了1.9%。