2021年，国际班轮公司的岸上工作人员和船员操作了6300艘船舶，成功将价值7万亿美元的重要物资，装入约2.41亿个集装箱运送给全世界。世界航运理事会（wsc）的《集装箱海损报告（2020-2021》显示，过去两年里，本来呈下降趋势的落水集装箱数量上升，2020-2021年期间有3133个集装箱落水丢失，而前一年为779个，同比增加了400%。
wsc指出，2020-2021年冬季，与天气有关的事故频发，其中包括2020年11月 “one apus ”号损失1818个集装箱和2021年1月 “maersk essen”号损失750个集装箱。虽然集装箱落水的比例不到总运输量的千分之一（0.001%），但事故会导致昂贵的保险索赔，索赔不仅包括集装箱中的货物损失，还有事故发生在敏感地区的环境损失、转运货物等费用。
wsc声称已经通过marin top tier项目来提高集装箱运输安全，wsc与其会员都是创始伙伴，该项目将持续三年，利用科学分析、研究和实际测算等方法来制定及发布具体可操作的建议，以降低集装箱落水的风险。该项目早期研究结果表明，在顺浪海域发生参数横摇（parametric rolling，参数横摇是阻尼较小的船在纵浪或接近纵浪的情况下，当遭遇一定频率的波浪时稳性变化较大，伴随着显著的纵摇、升沉运动在短时间内产生很大横摇角的现象）对集装箱船十分危险。
为了防止更多类似事故发生，wsc更新了操作通告，描述了集装箱船的船员和操作人员应该如何行动，以防止在顺风海域的参数横摇。除了marin top tier项目外，wsc及其成员还积极推动和支持国际海事组织（imo）修订货物运输检查项目的指导方针，wsc还支持为所有落水丢失的集装箱建立一个强制性的报告框架。