地理位置
蚌埠市位于淮河中游，地处皖东、皖北和沿淮3个经济片的重叠带上，战略地位十分重要，具有沟通东西、联系沿海、发展中原、带动西部的区位功能。
交通情况
水运交通：京杭运河——淮河国家水运主通道，江淮沟通。可四季通航江苏、上海、浙江、江西等省市，还可以借助已开放的港口通达海外。
铁路交通：蚌埠是京沪、皖赣、淮北线枢纽，南下列车在此变次换头，很多列车不停徐州、南京，但必停蚌埠。现京沪线每日直发特快t字头，全线只停济南、蛘埠两站。蚌埠是京沪高铁首设站，也是上海至拉萨铁路唯一非省会站。
公路交通：合徐及蚌宁等高速公路。
航空交通：蚌埠新港及蚌埠新机场。
港口概况
蚌埠港是千里淮河第一大港，蚌埠市已基本形成了铁路、公路、水路等多种运输方式并存的综合运输体系。“十五”及以后随着京沪高速铁路的建设，合徐及蚌宁等高速公路的建成，京杭运河、蚌埠新港及蚌埠新机场的建设，将使蚌埠市形成铁、公、水、空四位一体的立体交通体系，进一步完善本地区的综合运输网络。蚌埠新港的建设对于完善蚌埠地区的综合运输体系、使蚌埠成为沿淮及皖北地区的物流中心有着不可替代的重要作用。
以蚌埠为中心的周边地区的经济发展促使蚌埠必须建设西郊新港才能满足经济和交通运量发展的需求。
经分析预测，到2010年蚌埠港吞吐量将达到220万吨，集装箱吞吐量10500标准箱；2020年吞吐量300万吨，集装箱吞吐量16000标准箱。
一期工程2005年前建成，形成货物吞吐量140万吨的能力。
二期工程2010年前建成，增加货物吞吐量80万吨，集装箱吞吐量为10500标准箱。
为满足吞吐量要求，一期工程规模为1个1000吨级散货泊位（高水位）、2个500吨级件杂货泊位（中低水位）和1个500吨级散货泊位（中低水位）；二期工程规模为1个1000吨级集装箱泊位（高水位）、1个500吨级散货泊位（高水位）和1个500吨级件杂货泊位。
蚌埠新港一、二期工程主要内容包括水工建筑工程、装卸工艺设备购置及安装、港区道路、仓储货场工程、港区生产及辅助生产建筑物工程、供电照明、通信、给排水工程、环保工程等。