美国的海上保险条款是由创立于1898年的美国海上保险人协会(americaninstitute of marine underwriters)制订的。美国协会制订的货物保险条款不同于英国伦敦协会货物保险条款。美国经营海上货物运输保险业务的保险公司并未在英国协会于1982年推出新的协会货物条款后随之变更条款，而是坚持使用自己条款。美国协会制订的货物保险条款在应用上具有独特性，值得我们加以研究，并通过其与英国协会条款(主要是新条款)的比较，进行分析。
美国协会货物条款(american institute cargo clauses)最近的一次修订是在1966年4月1日。如果将它与英国协会货物新条款和其他不少国家现行的货物保险条款作一番比较，我们可以发现大致有以下一些特点：
1.结构比较松散自由
与结构统一、严谨的英国协会新条款相反，美国协会条款在结构上相对显得松散。它由12个条款，外加一个附注构成，看来比较简单。英国协会新条款有一套包括6种险别、各险别(除恶意损害险外)又统一由6个部分、共19条组成的完整的体系。美国协会条款的13个条款每条都有自己独立的内容，尽管如此，若仔细分析一下，仿照英国协会新条款划分内容的方式，我们还是能将它们归纳成这么几个部分：
(1)有关保险期限的部分，有仓至仓/运输条款1条。
(2)有关保险责任的部分，有驳船条款、平安险条款、共同海损条款、船舶互有过失碰撞责任条款和海损保证条款等5条。
(3)有关索赔的部分，有标签条款、机器条款和推定全损条款共3条。
(4)有关减少损失的部分，有被保险人义务条款1条。
(5)有关保险权益的部分，有承运人条款1条。
(6)有关除外责任的部分，有战争、罢工、延迟保证条款1条。
(7)至于提单条款这一条，似乎可作为一条保证条款另外列出。
由此可见，美国协会条款内容框架虽说有些松散，但其脉胳还是清楚的，布局结构有其独特性。
2.个别条款的内容十分庞杂，适用范围也比较广
美国协会条款的具体条款数目少，但有些条款的内容含量相当大，可说是一条囊括几条。例如仓至仓/运输条款1条就几乎把英国协会新条款的运输条款、运输合同终止条款、航程变更条款和合理处置条款4条的内容都包括了进去。前3条是涉及保险期限的，而后1条是有关防止延迟的，因此，仓至仓/运输条款1条就相当于英国协会新条款的两个部分共4条。又如在海损保证条款1条内，实际上包括了岸上条款，爆炸条款，存仓、续运条款和疏忽条款4条，涉及多方面的保险责任内容。
除此以外，美国协会条款中的某些条款，适用范围也较英国协会新条款的相应条款广。仓至仓运输条款即为一例，它虽然是保险人对海上运输货物承担保险责任时间的规定，但同样也可用来规定航空货物运输保险的有效期。
3.突破传统保障的风险范围，承保广泛的陆上风险
美国协会条款通过驳船条款、平安险条款和共同海损条款等，列出了所承保的各种海上风险，不仅如此，它又借助海损条款中的岸上条款，把其承保的陆上风险一一载明。在这些陆上风险中，既有英国协会货物保险新条款协会b、c条款同样予以负责的陆上运输工具倾覆或出轨的风险，还有它们发生碰撞和其他意外事故，以及在陆上运输期问因火灾、雷电、喷淋渗漏、龙卷风、飓风、地震、洪水或船坞、码头倒塌或下陷引起的损失。广泛承保陆上风险，反映了美国协会条款并不局限于海上货物运输保险应承保海上固有风险的旧有概念，而是确定了旨在适应贸易和航运对保险保障实际需要的保险范围。