根据上海航交所8月18日发布的最新数据，scfi指数上周下跌12.54点至1031点，跌幅1.2%，虽然终止了之前三周的涨势，但scfi指数仍然连续四周稳定在千点关卡上。主要远程航线中，只有美东线运价继续上扬，主要反映巴拿马运河塞船效应。
其中，远东到美西线每feu运价下跌14美元至2003美元，周跌幅0.7%；远东到美东线每feu运价续涨39美元至3110美元，周涨1. 27%。欧洲线运价连续第三周下滑，每teu运价续跌74美元至852美元，跌幅7.99%；地中海线每teu运价也续跌7美元至1500美元，周跌0.46%。
业界人士指出，由于旺季需求表现并不强，加上新增运力创纪录，市场仍处于供过于求的局面。不过，集运公司靠着一面控舱、一面喊涨，希望稳住现货市场运价，而巴拿马运河水位降低造成的塞船等因素，也有利于缓和供给过剩压力。
与7月14日相比，scfi指数月增5.29%，已连续四周守稳千点关卡，主要远程航线运价也都呈现月增，美西、美东、欧洲线分别月增13%～16%，美国线运价仍在获利水准以上，显示集运公司调控运力的能耐和决心。
此前，集运公司在8月中旬再度上调美国线运价，货量多的客户有议价空间，运价仅一周就开始修正，退回到集运公司目标价美西线2000美元、美东线3000美元的防线。分析师预计，第三季度美西线、美东线运价将稳定在2000、3000 美元上的预期不变。另一方面，欧洲线运价连续三周下跌，现货市场每feu运价跌至约1400美元，导致许多船舶运营转亏。业界指出，欧洲经济不景气、货量低迷，集运公司大多在欧洲线部署20000teu级超大型船，控舱不易，目前可见部分公司将大船改换中小型船，虽然减少了运力供给，但单位运营成本上升，陷入两难。
根据alphaliner的市场供需增长预测，今年运力供给将增长8.5%，高于需求增长的1.4%，市场运力过剩难以改善。加上高通胀使家庭购买力下降、产业链尚在去库存，造成需求疲弱，都导致运价易跌难涨；除非俄乌战争告一段落，重建物资需求将有望提升集装箱航运需求。