支座使用期间就定期每查一次、*一次。 检查支座与上、下连接件是否有*，连廊*震球形支座成品报价，检查螺栓是否剪断或松动，焊缝是否开裂等。 检查防尘罩内积尘情况，并清除灰尘。检查橡胶密封圈有无龟裂和老化现象。旋动固定螺母，清洗干净后重新上油，以免锈死。 检查支座本身高度变化，此变化反应聚*板的磨耗状况，当高度变化超过4㎜时应大修。 检查防锈漆完好程度，如有脱落应用砂布磨出钢体并呈现出金属光泽后重新上漆。 特
【网架钢支座】边界条件处理不当引起的问题
目前，我国计算分析网架结构和网壳结构，绝大多数均采用空间桁架位移法及空间梁系有限元法。《网架结构设计与施工规程》和《网架结构设计与施工——规程应用指南》都强调了计算模型必须与结构实际符合，明确指出“结构在整体坐标系中的总刚度矩阵k是奇异的，尚需引入边界条件以消除刚体位移。
【网架钢支座】 球型支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般为0.01~0.01rad，必要时也可以达到0.05rad。设计反力从1mn~30mn。自1988年起，*拉*震球形支座成品报价，由科学研究院和新津筑路机械厂合作研制球型支座，并通过对6个2mn球型支座的系统研发后，*震球形支座成品报价，修按后在上海黄浦大桥斜拉桥主桥上采用了10mn的球型支座固定支座，设计转角达0.042rad。1991年又在北京市西厢道路工程、天宁寺和菜户营等立交桥上广泛使用了3~12.5mn的球型支座，目前球型支座已在国内城市立交桥及公路桥梁商广泛使用。在公路桥梁上球型支座的使用吨位为145mn（重庆朝天门大桥），铁路桥梁上已经设计和加工完成的球型支座吨位为180mn（南京大胜关长江大桥）。
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