·长滩港执行董事马里奥·科德罗(mariocordero)引用了加州港口的“重大进展”。
·科德罗表示，占进入美国海运量40%的长滩和洛杉矶双港正在夜以继日地卸货。
·自宣布尚未征收的新费用以来，两个港口的滞留集装箱减少了33%。
长滩港的执行董事周三表示，加利福尼亚的两个港口在解决货船和集装箱的积压问题方面正在取得“重大进展”。
“我认为我们正在取得一些进展，希望随着我们进入接下来的六个月，我们将继续减轻我们在这里看到的情况，”朗港执行董事马里奥科德罗海滩在“squawkbox”节目中告诉cnbc的贝基·奎克。
科德罗表示，占进入美国海运量40%的长滩和洛杉矶双港正在夜以继日地卸货。
为了解决集装箱船的积压问题，部分原因是冠状病毒爆发后全球停运造成的拥堵，加利福尼亚的两个港口宣布对航运公司收取前所未有的费用。
双方港口主管在10月25日的联合声明中宣布了罚款，每个留在码头上的集装箱每天向承运人收取100美元。在罚款开始累积之前，承运人最多有9天的时间用卡车运输集装箱，如果通过铁路运输，则最多有6天的时间。
自宣布尚未征收的新费用以来，两个港口的滞留货物集装箱减少了33%。科德罗说，加州海岸外仍有大约61艘货船等待卸货。根据海洋交易所的数据，这相比于两周前创纪录的111艘船。
在拜登政府计划在洛杉矶和长滩港口24/7全天候运营之后，这笔罚款被称为“集装箱停留费”。cordero说，虽然增加运营有助于缓解全国最繁忙的港口综合体的僵局，但供应链中仍有其他问题需要解决。
“有卡车司机、海运码头运营商、仓库、铁路和港口当局，”cordero解释说，并补充说，持久的解决方案需要各方“真正的合作努力”。
“这需要时间，但好消息是关于转型变革的必要性进行了非常激烈的对话。”