丁基橡胶（iir）是合成橡胶工业发展个高饱和的橡胶品种。少量异戊二烯的引入是为了获得可供硫化的双键，由于结构上的特点，丁基橡胶因其*低的透气性和优良的耐热老化性能，在制造高速轮胎上独树一帜。近年来，随着无内胎轮胎的出现，气密层替代内胎发挥了保压和阻隔性能。轮胎的气密层除要求有良好的气密性和耐老化性能外，还要求有良好的粘结性和与其它胶料的共硫化性能。这样就使得丁基橡胶（xiir）获得了迅速的发展。
丁基内胎
　虽然近两年丁基橡胶市场价格在大幅下滑，但相比其他橡胶品种而言，仍然十分诱人的赢利状况深深地吸引着大家，自行车内胎价格，直接表现就是高涨的投资热情。据卓创了解，中国丁基橡胶2013年计划新增产能24.2万吨，较2012年增幅达255%，威海自行车内胎，其中国有企业9万吨，民营企业15.2万吨。中国丁基橡胶企业“两强纷争”的格局即将被打*，民营企业的占比将由2012年的53%提升到60%，自行车内胎厂家，“多足鼎立”格局时代正在形成中。
展望2013年，国内丁基橡胶装置扩能的集中释放，也给本就“混乱”的丁基橡胶市场带来了更多的不确定因素。燕山石化卤代丁基橡胶产品是否能在2013年以崭新的姿态进入市场、信汇的卤代丁基橡胶是否得到下游的验证、埃克森朗盛及俄罗斯在国产卤代丁基进入市场后会采取怎样的销售策略……这些都是2013年丁基橡胶市场要面临的问题。
俗称里胎。指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的变形。一般用丁基橡胶制造。丁基胶内胎所属行业：化工橡胶制品、轮胎行业.
适用市场：丁基胶内胎按规格型号及所配套使用轮胎规格，可分为载重汽车用内胎，轻卡汽车用内胎，工程车辆用内胎、摩托车用内胎、自行车用内胎及人力车用内胎。
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