浅谈粘贴碳纤维布桥梁加固法碳纤维复合材料加固*混凝土结构技术是近年来在发达国家兴起的一项新型加固技术， 该项技术是将碳素纤维这种纤维应用于土木工程， 利用树指类材料把碳纤维粘贴于结构或构件表面， 形成复合材料体 cfrp， 通过其与结构或构件的协同工作， 达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。2、外观碳纤维布是经度和纬度编制，无断纬、脱纬或断经等严重的外观缺陷。
施工要点
（1） 碳纤维布应按顺序依次粘贴于工作面， 并用手轻压， 采用的消泡辊顺纤维方向从中间向两边或沿一边多次辊压， 挤出气泡， 使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。
（2） 粘贴的混凝土表面应打磨平整， 除去表面浮尘和油污，结构加固厂家， 露出混凝土结构新面， 转角粘贴处应进行倒角处理并打磨成圆弧， 圆弧半径不小于 20mm， 对于混凝土表面凹陷部位应用找补材料填补平整。
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结构性裂缝出现的原因分析
经验丰富的施工师傅会告诉我们结构性裂缝多由于结构应力达到限值的时候，造成承载力不够引起的，韶关加固，这就是结构*开始的特点，还有可能是结构强度不足的征兆，这就相对有安全隐患比较危险，结构加固设计，因此要进一步对结构性裂缝进行分析其出现的原因。对于配有底胶应按说明进行涂刷和养护，不得擅自免去涂刷底胶工序。
然而对于非结构性裂缝，加固之家网认为这些裂缝往往是因为自身应力形成的，结构加固报价，例如收缩裂缝、温度裂缝，对结构承载力的影响不大，可根据结构*渗、耐久性、*震使用等方面要求进行修补处理。
所以对于我们来说，有时候要分析产生裂缝出现的原因，才能更好的对裂缝进行对症下药进行结构性裂缝修补。加固之家网分为以下10种情况。
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碳纤维补强加固施工质量检查和验收(1) 施工开始前，应确认碳纤维片材和胶粘剂、底层树脂、找平材料的产品合格证、质量检验报告，各项性能应满足验收规范要求。
(2)材料性能抽样检验
①碳纤维片材：当工程使用的碳纤维数量大于1000m2时，每1000m2用量提供一次料质检（包括*拉强度和弹性模量）报告，检验数量不少于3组（每组试样数量为5个）。工程使用的碳纤维片材材料数量少于1000m2时，可引用本年度内其他项目使用同批产品时抽检的质检报告，若无此报告，也应抽检一组。短切玄武岩纤维性能定义：短切玄武岩纤维是由相应的玄武岩纤维基材为原料短切而成的长度小于50mm，能均匀分散在混凝土中的无机康武县委。其检验结果应符合验收规范的要求。
胶粘剂：当工程的胶粘剂用量在1t以下时，应作一组试样进行正拉粘结强度检验；用量在1t以上时，应每吨（不足1t，按1t计）增加1组试验；每组试样数量应不少于5个。受检的胶粘剂应由独试验室人员在不少于两个包装单位中随机抽取，经混和后用于制作试样，其试验结果应符合验收规范的要求。有一部分公路桥梁是中国20世纪80年代以前修建的，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题。
（4）粘结质量不符合要求需割除修补时，应沿空鼓边沿将空鼓部分的碳纤维割除，以每边向外缘扩展100mm大小之同样碳纤维材料，用同样粘剂，补贴在原处，其施工步骤及做法应按要求进行。
(5) 正拉粘结强度达不到要求时，应将抽样检验所代表的部位的碳纤维复合材，全部剥去重做。
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