1、由于汽车发动机转速高，且运行工况变化大，冷却液的温度高（90度左右，极限110度），加大了汽车冷却zcq型自吸式磁力泵的设计难度。
2、汽车冷却zcq型自吸式磁力泵，目前国内厂家不太重视zcq型自吸式磁力泵的效率，为了降低成本，一般zcq型自吸式磁力泵的效率都在30%左右。我所了解的日本本田、马自达的汽车冷却zcq型自吸式磁力泵的效率都在42-46%.对于开式叶轮的效率已经非常高，制造工艺也非常好。
3、汽车冷却水zcq型自吸式磁力泵应该说是离心zcq型自吸式磁力泵的特殊应用之一。它的设计理念和原理与离心zcq型自吸式磁力泵一样，但是考虑到缸体结构、工艺、和汽车发动机的特殊要求，我们可以发现，汽车水zcq型自吸式磁力泵的设计方法与普通的离心zcq型自吸式磁力泵设计方法不一样，叶轮宽度较宽，涡壳的设计不*按照普通离心zcq型自吸式磁力泵的涡壳设计。目前的叶轮结构国外企业用得比较多都是冲压叶轮，成本低，效率高；叶片结构多种多样，有圆弧叶片，有直叶片，zcq型自吸式磁力泵也有后弯叶片等等。