在2021年的大部分时间里，韩国一直在猜测政府正在为hmm寻找买家。银行业官员表示，由于航运公司恢复稳定，正在制定出售投资的计划。与其他集装箱船运营商一样，hmm在当前该行业的激增期间产生了强劲的收入，从而推动了该计划的发展。
11月23日，海洋和渔业部副部长在新闻发布会上向记者介绍了hmm的计划。“路线图包括hmm的大规模出售，以及债券转股票的计划，”部长在简报会上说。他预计该计划将在2022年第一季度末敲定，并表示已经开始寻找合适的买家。与之前的交易一样，可能的买家将是韩国的大型企业集团之一，政府不会寻求国际买家的报价。
韩国开发银行于2016年参与了himm，当时该银行进行了债务交易以挽救陷入困境的航运公司。除了持有大量可转换债券外，kdb和韩国海洋商业公司目前持有这家航运公司40%以上的股份。如果所有可转债都行权，政府将通过两家银行持有hmm70%以上的股权。
eom表示，该计划将包括一项可转换债券的策略，但他们目前不太可能全部行使，因为这会使出售复杂化。“如果你持有70%的股票，很难找到买家，所以我认为持有50%加一股比较合适。”今年6月，kdb表示计划将超过2.5亿美元的债务转换为股票，使其持有的头寸相当于hmm略低于25%的股份。
hmm的救援计划的重点是通过新的、更高效的船只来振兴船队，以降低运营成本。部长表示，该计划预计，通过建造超大型集装箱船队所创造的新低成本结构，hmm将能够产生至少1.7亿美元的营业利润。他指出，根据目前集装箱市场的实力，该公司有望远远超过这些预测。
通过kdb，政府一直在遵循类似的策略，让其他海运业公司回归私人投资。2019年，他们同意将大宇航运和海洋工程出售给现代。2021年，韩国的三家中型造船商完成了交易，包括stxoffshore&shipbuilding以及hanjinheavyindustries&construction和daesunshipbuildingengineering。
部长强调了造船厂私有化的成功。随着先进船舶技术的新合作伙伴关系的启动，kshipbuilding（前身为stx）的订单在2021年增加了近四倍。2020年没有新订单的韩进在2021年赢得了六年来的首份商业造船合同，2021年前九个月大顺的订单增加了一倍多。
在政府计划继续剥离其所有权的同时，他们还宣布了支持造船业发展的新计划。2021年9月，文在寅总统承诺确保其成为专注于建造新型环保船舶和自动化技术的压倒性领导者。