国内仪器仪表产品中的空气流量计发展至今经历了四代的转变，从刚开始的初级到如今的。无疑仅靠一些私企是很难有强大的财力去做支撑的，因此，必须要有国家战略高度的规划和相关资源的大力支撑，才有机会去不断缩小差距。
*代简称l型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
第二代简称d型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ecu中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪v6等车型。
第三代简称式。其原理是ecu通过给不同的电流来保持恒温。当不同流量的空气流经时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式。工作原理与式基本相同，是式的改进型，目前应用广。
空气流量计从可分为四代，简称分别是l型、d型、式和热膜式，首先，l型空气流量计大多使用在老车型中，也有现代的新车型运用其辅助的信号功能。目前式与热膜式的原理是基本相同，热模式是式的改进型，是目前应用广泛的。
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