♦物流园区的建设方式
从整体来看，物流园区是一种重资产、回收周期长，而且需要众多监管部门进行管控的基础性产业。所以，无论是国内的物流园区，还是国外的物流园区，政府参与已经成为一种十分普遍的现象。当然由于国家经济发展水平的差异，政府在物流园区的建设过程发挥的作用也存在着明显的差异。
(1)政府规划、工业地产商主导模式
政府对物流园区的选址、规模、标准等进行设计规划，然后以竞标的方式引入工业地产商负责建设。物流园区建设完成后，物流企业通过租用或者购买的方式入驻，并由工业地产商对整个物流园区进行物业管理。
这种模式需要投入大量的资源，而由政府部门统一对园区进行规划设计能够有效提升园区整体的服务水平。一般来说，采用这种开发模式的物流园区通常具备海港、空港等战略性物流资源。
(2)政府规划、企业主导模式
政府对物流园区的区域进行规划，吸引企业入驻园区，并自行购买土地进行建设。但这种开发模式往往由于各家企业为了追求自身利益最大化而不顾全大局，整个物流园区的管理相对混乱，和上一种模式存在明显差距。
(3)政府政策支持、主体企业引导模式
这种模式一般由几家具备较强实力的大型物流企业合作，根据消费需求开发物流园区，由于物流园区对区域经济发展的巨大推动作用，地方政府通常会在税收、土地等方面给予扶持。在后续发展过程中，许多中小物流商也会被不断吸引进来，形成完善的大型综合物流基地。
♦物流园区的投融资模式
物流园区耗费的资源与其功能定位、服务范围等多种因素有关。目前来看，打造一个物流园区需要的成本主要包括土地成本、开发建设成本、运营管理成本及人事成本等。虽然物流园区通常会选择在较为偏远的地区,但其对交通条件的严格要求也决定其需要付出极高的土地成本，再加上购
入大量的配套基础设施，更是对开发者的融资能力提出极高的要求。
目前，国内的物流园区主要是政府进行投融资。在物流园区建设初级阶段，政府除了提供资金支持外，还会在土地价格、税收及金融服务方面提供帮助。由于物流园区拥有良好的发展前景，资本市场对投资物流园区也十分积极，从投资人构成来看，国有企业、合资企业和民营企业等都是物流园区的积极投资者。
♦物流园区的建设规模
不同物流园区的占地规模存在一定的差异，从现有的物流园区来看，规模较大的物流园区占地面积可以多达2000亩，而一些规模相对较小的物流园区占地面积仅不到200亩。
在对物流园区的建设规模进行规划时，不但需要考虑其在所处区域内的功能、当地经济发展水平、服务的市场范围、交通环境等宏观因素，更要考虑潜在入驻企业数量、配送产品品类、生产商及渠道商的规模等微观因素。