基隆港地理坐标东经121°44'、北纬25°09位于台湾岛北部台北盆地北端的鸡笼湾内，鸡笼湾是一个纵深3.6千米、人口宽280多米的狭长海湾，湾口外有社察、中山、盘桶等岛屿作屏障，形成了山环水绕、风平浪静的天然良港。该港依托台北市，隔台湾海峡与福建省相望，东面和东北面隔太平洋西部海区与日本相峙，使其成为东海、台湾海峡、太平洋西部海区航运要道，为我国南北航线和太平洋航线及环太平洋航运要冲，航运地理位置相当重要。再加上该港邻近政治经济中心的台湾都会区，因此吸引了许多国际班轮挂靠该港，成为亚太地区重要的集装箱港卑。基隆港陆上交通有中山高速公路、北部第二高速路、北基公路及铁路通往台北，并有滨海公路通往东部兰阳平原到苏澳港。
气候条件
该港属亚热带季风气候，盛行东风，其次为西北风。年平均气温为19°c〜33°c。每年11月到次年3月为雾季。全年平均降雨量2100毫米，年平均雨日135天，最多曾达210天，是有名的“雨港”。
历史沿革
基隆港在昔日称为“鸡笼港”或“鸡笼湾”。在17世纪西班牙人占领台湾时就曾对鸡笼港进行调查，并进行了部分建设。清朝统治后期，西方列强逐渐开启了鸡笼港的发展。在光绪十二年（1886)，基隆港正式开放为商港。当时就任台湾巡抚的刘铭传曾进行了基隆港的建港规划，并委由当时的台湾首富林维源总办基隆港的建港事宜，将当时兴建中的纵贯铁路分出支线至港区；但后来建港工程因刘铭传的离职而未全面实行，主要设施中只完成了1座陆海联运码头。
日治时期基隆港正式开始进行大规模的建设，也就是从1899—1944年间共五期的基隆港筑港工程（第五期工程因“二战”爆发而未全部完工），在外港陆续整建了大型造船厂及军港、渔港区等设施，从码头货栈到港区铁路系统皆相当完备。这五期的筑港工程，不但奠定了日后基隆港的发展基础，也使基隆港在20世纪70年代前稳坐台湾第一大港宝座。
1945年基隆港务局成立，隶属于台湾省交通处。复建完成之后，基隆港开始快速发展。1961—1974年间，港务局改建内港设施，并开始在外港及东岸兴筑码头。1974—1981年间开始积极扩建外港，并先后兴建2座大型突堤码头，以消除内港瓶颈及岛内成长的运输需求；连接港区及高速公路的东岸、西岸高架桥也兴建于同时期。1982—1992年，为适应集装箱运输时代的来临，以改建及增建集装箱码头为主。基隆港的营运量在20世纪80年代到达髙峰，到了1卵4年，基隆港成为世界第七大集装箱港。20世纪80年代之后，为了提升竞争力，基隆港开始转型为结合观光、亲水性的港口。2001年6月28日，专责机构“基隆港管理委员会’正式成立。2003年设立了自由贸易港区。
现状及发展
经过100多年的发展，特别是近20多年的发展，基隆港成为了世界著名的国际贸易港口。现在的基隆港分为商港、军港和渔港三部分。基隆港的港湾形状大致呈北宽南窄的漏斗状，分为外港、内港及牛稠港三大区域。港区土地面积（经营土地）189.8万平方米，港区水域面积379万平方米（包括内港98.5万平方米、八尺门区95.5万平方米）；港口航道水深20〜26米，港区各主航道水深10〜26米。港区码头方面，可分为东岸码头和西岸码头两大部分，其中以西岸运量较大。西港区有36个泊位，前沿水深9.4〜12.9米；港外东部1]千米的海岸小湾内还有2个25万吨级的浮筒泊位。东港区有22个泊位，水深达8.5〜11.6米。全港总计有58个岸壁泊位，其中包括13个集装箱泊位在内的货运泊位51个，码头装卸设备良好，特别是集装箱、谷物和石油码头。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为主，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为主。2007年基隆港集装箱装卸量达到221.6万标准箱。台湾岛与大陆只隔台湾海峡，基隆与福州、温州、宁波、上海、厦门、汕头、香港和广州黄埔等仅一水之遥，航运交通便利。两岸直航后，基隆港将加强物流功能及货物加工再出口，可以实现“港口即工厂”。基隆港将成立东岸客运专区，发展旅游观光，结合空运，成为邮轮基地、亚太邮轮港。当前基隆港每年客运约35万人次，为开拓未来的邮轮及渡轮市场，正进行2个客运专区工程，未来预计可容纳100万人次的观光。