从下个月开始，俄罗斯将面临许多障碍，使其最大的出口产品进入市场，面临新的一层检查。
土耳其交通与基础设施部(ministry of transportation and infrastructure)上周发布了一项指令，要求在12月1日之后通过土耳其海峡的每一艘装载石油的船只，都需要提供一份确认函，证明该船拥有有效的p&i保险，并为该船、航程和货物提供足够的保险。
该指令指出，“一旦发生涉及此类船只的事故，将对我们的国家、人民和国家价值观造成潜在的灾难性后果。”
到12月5日，悬挂任何欧盟旗帜或持有欧盟俱乐部的p&i保险的油轮船东将不能再装载来自俄罗斯的原油，除非俄罗斯以商定的价格上限或更低的价格将原油出售给买方。
除了国际p&i保险集团，还有其他选择。例如，由国家控制的俄罗斯国家再保险公司(rnrc)目前是俄罗斯国家船队的主要再保险公司，这些船队在被西方保险公司抛弃后由ingosstrakh保险公司承保。然而，根据poten & partners公司的说法，俄罗斯国家船队并不足以运输俄罗斯所有的出口货物。
poten在其最新的周报中思考ingosstrakh是否也会为运输俄罗斯剩余原油和产品所需的黑暗舰队提供掩护。如果是这样，波滕质疑，如果发生石油泄漏，西方国家提出索赔，会发生什么。波滕预测，在禁令生效后，大多数石油所有者可能会避开俄罗斯石油。
除了土耳其之外，人们的注意力都转向了哥本哈根，以及这个斯堪的纳维亚国家将如何确保通过丹麦海峡的船只安全和正确投保。
clarksons research的数据显示，原油油轮市场上周大幅走强，vlcc平均收益上涨22%，至106,137美元/天，为2020年4月以来的最高水平。suezmax和aframax的日均收入也都突破了10万美元。油罐车行业也表现突出，油罐车平均收入增长24%，达到48,571美元/天。
pareto最近的一份报告指出:“市场还没有完全理解几乎所有油轮级别和地区目前的供需紧张程度，远远超过了通常的冬季峰值。”杰富瑞(jefferies)分析师奥马尔?诺克塔(omar nokta)则极为乐观，他预测今年冬季vlcc价格可能飙升至每天15万至20万美元。
根据abg sundal collier的最新分析，2023年，对俄罗斯石油的制裁预计将贡献至少25%的吨英里增长。
总部位于迪拜的经纪商oceanexl在昨日发布的一份新报告中表示:“如果你看看油轮市场的当前状况，很难想象会有任何船东面带悲伤，但即将发生的变化将考验市场的水和看涨市场的稳定性。”
oceanexl认为，一旦欧盟下个月开始实施制裁，许多船东将抛弃俄罗斯货物。
“其不利影响是吨位供应增加，这可能增加一些不稳定性，但有利方面是，非俄罗斯的欧盟进口将意味着更长的吨英里，”oceanexl观察到。