芝加哥正在成为全球供应链中的一个新瓶颈，因为铁路、卡车运输和物流运营商正努力应对从亚洲进入中西部货运枢纽的大量进口货物。
联合太平洋公司（union pacific corp.）和 bnsf 铁路公司（bnsf railway co.）限制集装箱运输进入芝加哥地区过度拥挤的货运中转站。
一些货主和物流公司试图通过卡车或铁路将货物转移到中西部的其他中转站，而这样就增加了提高成本，给已经混乱不堪的分销网络增加新的复杂性。
随着美国经济从 covid-19 封锁状态重新开放，越来越多的消费者光顾商店和餐馆，美国零售商和制造商急于补充库存，大量从亚洲下单采购，于是就造成了当下这种拥堵僵局。
加州的两个港口处理美国大约三分之一的集装箱进口，主要来自亚洲。
今年，加州南部邻近港口洛杉矶和长滩港口集装箱进口量以创纪录的速度激增，延误波及了整个物流业务，从海港到附近的仓库，再到内陆更深处的芝加哥，每个月都有数千个集装箱在那里换货。
据了解，平均每天有 30 艘集装箱船被困在洛杉矶和长滩港口外等待运送货物。积压是大流行引发的全球供应链混乱的一部分，这意味着买家面临着数周的交货延误，运输延迟和更高的海运费率让无数小型企业陷入困境。