(一)货物分级及计费标准
杂货种类繁多，如果对每一种货物都规定一个运价，事实上是不可能的，也没有必要，因此首先要对货物进行分级。
1.货物分级
所谓货物分级就是按照货物的自然属性、经济属性和运输属性将货物划分成若干类别，然后对每一类货物制定运价。货物应该划分为多少等级取决于能否合理体现等级间的运价差别和是否便于运费核收，若分级过少则不能体现差别，若分级过细则不便运价的实行，实际业务中一般将货物分为20级。
2.计费标准
计费标准又称计费吨(freight ton,f/t),即说明货物按照什么标准计费。计费标准主要有如下七种：
(1)重量吨(weight ton,w/t),适用于重货，我国以1000kg为1重量吨，欧洲与美洲分别以1016kg(1长吨)和907.2kg(1短吨)为1重量吨，运价表中用“w”表示。
(2)体积吨(measurement ton,m/t),适用于轻泡货，1立方米为1体积吨，运价表中用“m”表示。
(3)重量体积择大计费，简称“择大计费”,即承运人选择重量吨和体积吨较高的作为计费吨，运价表中用“w/m”表示。
(4)“从价运费”,即按货物fob价值的百分比计收运费，适用于高价值货物，运价表中用“a.v.”或“ad val.”表示。
(5)重量、体积、价值三者从大计费，即按重量吨、体积吨和从价运费计费后选择最大者，运价表内用w/m,or a.v.表示。
(6)按重量或体积计算运费，选择其高者，再加一定比率的从价运费，运价表中用“w/m plus a.v.”表示。
(7)按货物件数计收运费，如集装箱按每20ft箱或40ft箱，车辆按每辆车(per unit),牲畜按每头(per head)计收。
(二)基本运价
基本运价是根据航线不同、货物种类不同而确定的运价。
1.杂货班轮基本运价
杂货班轮基本运价包括协议运价、从价运价、商品运价和等级运价，其中等级运价在杂货班轮运输中应用最广泛。
(1)协议运价是承运人和托运人协商后的较低运价，适用于低价货物。
(2)从价运价是按照商品fob价格计费的百分比，适用于高价货物。
(3)商品运价是对货物种类较少或者特殊货物定价，比如车辆、冷藏货或活牲畜运价。
(4)等级运价是针对不符合上述运价的货物，在确定运价之前先将其分为若干等级，然后对不同等级的货物进行定价。
2.集装箱班轮基本运价
对于集装箱整箱货物，基本运价包括均一运价、包箱运价、运量折扣运价。
1)均一运价(freight for all kinds rates,fak)
均一运价指不管集装箱内装运什么货物，相同航程的货物征收相同运价，实际上是承运人将预计总成本分摊到每个集装箱所得出的平均运价。这种运价形式理论上合乎逻辑，但实际上对低价值商品运输会产生负面影响。比如对托运瓶装水和瓶装酒货主统一收取均一运价，尽管瓶装酒货主对此并不在意，但瓶装水货主则会难以接受。
2)包箱运价(commodity box rates,cbr)
包箱运价指针对不同货物和不同箱型而制定的包箱运价。集装箱货物等级的划分与件杂货等级分类相同，但运费级差远远小于杂货费率级差。
3)运量折扣运价(time-volume rates,又称time-volume contracts,tvc)
这是根据托运货物的数量给予托运人一定的运价折扣，即托运货物数量越大，支付的运价就越低。“按比例增减制”在折扣运价实践中较为普遍，即对于拥有500teu集装箱货物的货主，当他托运第一个100teu集装箱时支付的是某一种运价，当托运第二个100teu集装箱时支付的是比第一次低的运价，托运第三个100teu集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。
(三)附加运价
附加运价是针对一些特殊货物如超重货物，或应对突然事件如港口拥挤，或由于经济变化如燃油涨价等情况而另外规定的运价，一般以基本运价的百分比表示，也有的以每计费吨若干金额表示。比如附加运价是基本运价的2%,或者是每计费吨10元。
附加运费是以附加运价为依据计收的运费，附加运费名目很多，主要有如下几种。
1.超重、超长附加费
货物单件重量超过5t或长度超过9m的货物分别收取超重(heavy lift additional)或超长附加费(long length additional),同时超长和超重的货物按收费高的一项收取。
2.直航、转船附加费
直航附加费(direct additional)是指船公司应托运人的要求，将一批货物不经过转船而直接从装运港运抵该航线上的某一非基本港口时所加收的附加运费。转船附加费(transhipment surcharge)指凡运往非基本港的货物需转船运往目的港，船方收取的附加费，包括转船费和二程运费。
3.选卸附加费
托运人在托运时未确定确切的卸货港，只提供可供选择的目的港，而在船舶即将抵达目的地时，托运人选择卸货港，此时承运人将收取选卸附加费(optional additional)。
4.港口附加费
港口附加费(port additional)是因港口效率低或使用费高、有特殊收费项目、需要长时间等待而收取的附加费。
5.绕航附加费
绕航附加费(deviation additional)是指由于运输航线上发生了战争、运河关闭或航道阻塞等意外情况，为了船、货安全，船舶绕取其他航道或航线航行，延长了运输距离，船公司开支增大，为此船公司向托运人加收的临时性附加费用。
6.燃油附加费、货币贬值附加费
燃油附加费(bunker adjustment factor,baf)是反映燃料价格变化的附加费。货币贬值附加费(currency adjustment factor,caf)是应对货币贬值而加收的费用。
7.旺季附加费
旺季附加费(peak season surchare,pss)是运输旺季的航线上加收的费用。