市场的正常情况是，全球2%的运力会由于延误受困。2021年需求同比增长7%，部分原因是2020年初的下滑，但同时有效运力减少了11%。
此外，sea-intelligence还利用韩国主要集装箱运输公司hmm每两周发布的客户报告来计算码头拥堵指数。
对于北美，黄金周后的小幅改善在2021年底完全逆转，并在12月30日创下新纪录，尽管在萨凡纳和查尔斯顿的改善推动下，1月6日再次小幅改善。
就欧洲而言，丹麦分析师认为，自10月初以来，形势一直在稳步恶化，没有任何改善的迹象，甚至没有企稳的迹象。
“这也意味着我们很可能会看到该贸易航线的运费继续上涨，因为拥堵可能会对船期可靠性产生负面影响，从而反过来影响可用运力，”分析师alan murphy评论道。
他得出的结论是，所有可用数据都表明，到2022年，拥堵和瓶颈问题正在恶化，而且没有任何改善的迹象。