此举是因为预计 imo 制定的现有航运气候要求将在未来几年进一步收紧。
根据谅解备忘录，太平洋航运将与日本两大造船商今治造船和日本海事联合的合资企业日本造船厂就船舶设计和建造进行合作，而与三井的合作将研究替代燃料加注选项和相关基础设施因为他们在订购零排放船舶时寻求互惠互利。
nihon shipyard 和 mitsui e & s machinery 是去年 10 月获得大量政府资金开发氨动力船舶的公司之一，目标市场进入日期为 2028 年。
“通过这项协议，太平洋航运将继续走在行业发展的前沿，因为我们将加速转型，到 2030 年将零排放船舶成为默认选择，并使我们能够在2050 年，”pacific basin 的首席执行官 martin fruergaard 说，该公司经营着大约 250 艘散货船，其中 120 艘是自有的。