counterpoint的物联网追踪者(internet of things tracker)服务表示,该市场主要受到欧盟ecall强制令的驱动及中国境内互联服务应用的提升。在欧洲,德国、英国、法国等几大主要的汽车消费经济体将“向市场提供推进力(the major thrust to the market)”。
该数据只显示了内置互联功能的全球乘用车发货量,却未指明活跃连接(active connections)的数量。
该研究还进一步表明:
2017年,中美两国占总发货量的近45%,其中中国占到了32%,这主要是得益于中国的乘用车市场较大。
在欧洲,预计到2020年,互联汽车在德国、英国、法国及其他欧洲国家内的渗透率将接近100%,这主要得益于欧洲在很早前就强制要求配置ecall。
若按品牌划分,通用如今正凭借其onstar平台占据互联汽车市场的主导地位,为全球用户提供互联汽车服务。
宝马、奥迪及梅赛德斯-奔驰紧随其后,也占据着市场主导地位。2017年,上述三大车企占到互联乘用车总发货量的90%。
日本车企则相对滞后一些,其内置蜂窝式车载网络的的增长将逐步加快。
从互联网络角度划分,2g/2.5g仍旧在全球互联平台占据主流位置,2017年3g网络取而代之。然而,4g网络如今发展迅速,已占据全球互联汽车份额的近90%。
至于5g网络,日本和韩国将占据市场主导地位,相较于其他市场,5g网络在日韩两国的市场渗透率较高。