与当前已经投入运营的超大型集装箱船相比，可多装载1500个集装箱， alphaliner曾经将该船型命名为megamax-24。
据悉，“msc gülsün”轮将投入2m联盟的亚欧航线silk/ae10航线运营，于7月8日从天津新港首航。
而在未来9个月，地中海航运还将有10艘同类型船舶陆续交付，引领新一轮大船交付潮。
据了解，这批大船是地中海航运于2017年订造的，其中6艘由韩国三星重工承建，5艘由大宇造船承建，总价值约18亿美元。船舶配备德国man dieselturbo公司推出的g95me-c9.5超强动力主机，其优化设计可减少油耗，降低二氧化碳排放。
值得关注的是，有外媒曾称，这批23000teu型大船将全部安装脱硫塔。
根据alphaliner最新统计数据，包括其余未交付的超大型船在内，地中海航运目前共有订造船舶19艘，订造运力达34万teu。待这些船舶全部交付后，地中海航运和马士基的总运力差距，将进一步缩小。
地中海航运是率先订造23000teu集装箱船的船公司。而实际上，近几年，集装箱船的规模纪录正不断被打破。但一些船公司在追逐大船的同时，也有一些企业发出了不同声音。
2013年，马士基的18000teu大船下水，轰动业界，也引领了一轮大船建造潮。2017年，全球最大的集装箱船运力已达到20000teu。仅仅两年后的今天，23000teu型集装箱船又成为业界追逐的新目标。
除了地中海航运的11艘23000teu型船外，现代商船订造的12艘23000teu型船，将从明年上半年开始陆续交付。而根据近期媒体报道，赫伯罗特和长荣海运也分别计划订造6艘和11艘23000teu型大船。
不过，航运巨头马士基就已明确表示，不会投资所谓的巨型船。
马士基首席执行官施索仁称，未来将把钱投到其他地方，因为在他看来，巨型船舶只能和全球范围内的少数港口匹配。
但包括alphaliner和bimco等专业咨询机构的分析师都认为，大船竞赛还远未结束。
据了解，目前已有研究机构和船厂在为25000teu以上型船舶做准备，一些公司也在观望。