(一） 海陆联运
国际多式联运的主要组织形式和远东/欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式都是海陆联运。目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、中国台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东/欧洲海陆联运业务。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
(二） 陆桥运输
陆桥运输：指利用横跨大陆的铁路作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成一个海一陆一海的连贯运输方式。在某种程度上讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式，只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故将其单独作为一种运输组织形式。在国际多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用。它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。
(三） 海空联运
海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同。陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换人航空集装箱。
20世纪60年代海空联运方式开始发展，经过20多年的发展，到80年代获得较大的进步。采用这种运输方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。20世纪60年代，将远东船运至美国西海岸的货物，再通过航空运至美国内陆地区或美国东海岸，从而出现了海空联运。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。i960年年底，原苏联航空公司开辟了经由西伯利亚至欧洲的航空线。1968年，加拿大航空公司参加了国际多式联运。20世纪80年代，出现了经由中国香港、新加坡、泰国等至欧洲的航空线。