据不*统计，近80%的轴承是由8家跨国公司生产的，分布于美国、日本、欧洲，而中国注册轴承企业约6000家，排名*位的轴承企业销售额合计仅占全行业近40%的份额，行业集中度较低。
skf中国铁路业务部副总黄志指出：“轴承在整个车的配置中虽然只占很小一块，但高铁这样的产品项目不容任何闪失。轴承zui主要的在于可靠性，安全是*的。”他同时也坦言，中国高铁轴承市场因国有产品不足，而给外资厂商留下了较大空间，“足以持续到2020年”。
在整个高速铁路总投资中，高铁配套轴承的容量并不算太大，专家估计市场超过20亿元。2009年2月6日，日本nsk公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
2010年3月，瑞典skf宣布与中国铁道部在原来4年合约的基础上再续约4年。
2010年10月，日本ntn在中国境内zui大的生产基地落户南京，一期投资1亿美元，建设用于高速铁路、地铁及风力发电所用轴承的生产基地。
2009年2月6日，日本nsk公司与中国南车集团合作，成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
以上信息证明国内高铁配套轴承的巨大空白需要*
（skf中国有限公司）
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