11月7日，一艘悬挂利比里亚旗帜的油轮——热带光辉号，承载着12万吨的原油——在航道上搁浅，目前还没有发生原油泄露。11月10日早晨，苏伊土运河管理局打算抽调油轮上的原油，希望能使该船浮起再行处理。由于油轮实在太笨重了，没能成功。尽管如此，ismailiya地区货运代理商希望航道能够在今天（11月10日）晚些时候恢复。但现场的情况仍不稳定。“刚才，我们不知该怎么处置那艘油轮而且我们不知道运河什么时候能够恢复畅通，” 苏伊土运河管理局的一位发言人说。“那艘油轮的方向舵坏了，轮向齿轮也有问题。”
货运代理商估计通道的两端已经构成了80-100艘货船瓶颈。从欧洲到远东、中东及印度的船为避免绕道非洲，都要经过该运河；所有出口到远东的欧洲回收纸也都要经过该运河。
鹿特丹[荷兰西南部港市]港口管理当局正在缓解局势。一位联系人说“商船正象往常一样来去自如，并没有受到限制。” 但是航线一旦恢复通航也会出现拥挤现象。
远东船公会(fefc)的官员说“在北欧的主要港口，通常一天会有六、七艘来自远东的船到岸。但是一次性25艘船到岸，终端港口将没有足够的位置。”他又补充道，“亚洲的港口看起来没有我们这样的拥堵问题。”
航运公司还面临财务冲击上的问题。远东船公会(fefc)官员说一艘大型船舶在海上停滞一天需花费五到六万美元。该工会代表了在欧亚航线上运营的15家主要公司。
据布鲁塞尔的国际再生局估计，欧洲目前每个月运送到中国的回收纸是12万9千吨。商家坦言说过去的几个星期中出口市场已受削弱，货运危机成为中国海关条例关注的首要问题，并且对荷兰港口是一个打击。（编译：许杰）