在宝钢的战略规划中，汽车零部件产业的发展是其钢铁主业之外“适度相关多元产业发展”中的一个重要部分。据宝钢人士说，宝钢发展汽车零部件产业，将以车轮、车体、动力传动系统和汽车底盘系统的生产和供应为核心，计划至2010年，使汽车零部件的年销售额超过100亿元。届时，宝钢将成为一个居国内同行业前列、拥有研发能力、自主知识产权及规模化制造体系、国际化营销网络的汽车零部件制造商和供应商。
据宝钢方面透露，目前宝钢已着手与意大利、日本、加拿大、美国的厂商开展技术和商务交流，并开始筹划在芜湖、重庆等地建立钢制车轮生产基地。与江淮汽车、上汽通用五菱、华晨金杯等汽车制造企业的车体合作项目正在紧锣密鼓地进行。与外商合资建立的底盘系统生产基地──广州万宝井项目已投入试运营，小批量地为尼桑阳光等品牌汽车的生产实施配套供应。与加拿大一家公司在汽车动力传动系统生产上的合作项目正在进行商务和技术谈判。
宝钢人士表示，宝钢在加强钢铁主业的价值创造能力的同时，正在想方设法延伸其产业链，扩大产业链的增值效应。产业链的扩展，一方面可以加大其与上下游之间的产业紧密程度，确保其主业产销的安全；另一方面可以在与主业保持合理相关度的情况下找到高回报的投资空间。宝钢将其产业链延伸至汽车外围产业，不仅可以确保其在中国汽车业内的强势供应商地位，而且可以充分利用中国汽车和零部件产业高速发展的难得机会，承接整车企业不断推出的外包业务，在汽车零部件产业的巨大整合空间中获利。
据业内专家介绍，国际钢铁巨头都在寻找产业链增值的机会。德国蒂森克虏伯、日本住友等钢铁巨头已在介入汽车外围产业方面积累了不少经验。在中国钢铁业界，宝钢先行一步。此前，宝钢已与一汽、上汽和东风等国内主要汽车商结成了战略联盟，优先确保战略用户的汽车板供应，先期介入汽车厂商的新车型研发。宝钢还在一汽等厂商的“家门口”建立“一对一”的钢材加工配送中心，为汽车厂商省去了原来的钢材仓储和剪切等前道环节。