deh超速保护主要有两种，一种是超速110%，一种是超速103%，这可以说是当前机组的主流设计。当然不同的机组设置可能稍有不同，但是总体思路是一致的，超速110%会导致机组ast电磁阀动作，机组停机，超速103%会导致opc电磁阀动作，机组转速降至额定转速，机组不打闸。
从这个角度讲，超速103%更像是超速110%的一个补充，它可以限度降低机组停机造成的经济损失，保障机组安全运行。这个道理之前说过很多遍，超速103%会导致opc动作，但是opc动作并不意味着超速103%。换句话说，超速103%只是opc动作的条件之一，当然它是见的一种情况，所以有时候我们会把两者等同起来。
那么导致机组opc动作的条件有哪些呢？笔者调阅了几家主流机组的工程，结合他们的一些汽轮机资料，做了汇总。
部分 系统转速超速103%
前文说了，这是见的一种形式。超速103%是通过deh侧三个转速信号经过判断后与额定转速的103%进行比较，如果转速超过额定转速的103%,那么发出opc动作信号，调门关闭。转速降至额定转速或者某个设定转速以下的时候，opc动作信号消失，调门重新打开，维持额定转速。比如下面这个逻辑：
系统转速超过3090rpm，在允许103%动作信号下，发出opc动作信号，当转速降至3060rpm以下，动作信号消失。
同样下面这个逻辑也是一样：
转速超过3090rpm，opc动作，小于3060rpm后动作信号被复位。
这里我们补充一个问题，有人注意到上述逻辑中比较功能块用的是≥或者≤，有人纠结于这个＝是否合适？其实在逻辑关系中，＝是个数学概念，在现实中并没有太多的意义。一般dcs系统逻辑运算都可以计算到小数点后很多位，很难界定一个＝的概念。
这是超速103%的一种形式，而具体到我们的deh系统中，超速103%不仅仅是逻辑的一个判断。比如和利时deh系统，也带有硬件判断。三个转速模块各自判断转速是否超速103%,各自输出一个开关量的信号，通过接线方式，实现三取二的判断，信号接至opc继电器板，同样可以触发opc动作。
各家dcs系统在设计理念上有所不同，除了和利时以外，也有部分厂家使用硬件超速的设计。还需要说明的是，在deh逻辑中系统转速的获取，有一些厂家使用的是三取中，有一些厂家倾向于三取高：
正常情况下，取中值是合适的，但是我遇到过三个转速信号两个偏差大的情况，这种情况下取高值更安全一些。
第二部分 deh打闸开出
这一点说白了就是ets保护动作的同时，也触发opc动作信号。因为deh打闸开出会触发ets保护动作，ets保护动作可以返回信号触发deh打闸开出。再简单点说，opc动作不会触发ets动作，但是ets动作会触发opc动作。
大部分机组都有这样的设计，这是opc动作的一个常规逻辑。同时，部分deh系统硬件ets动作信号也会通过硬接线的方式接至opc继电器板，实现软件和硬件的双重保护。
第三部分 加速度大opc动作
这个设计很多人没有注意过，目前国内主流的deh系统都有了这样的设计。
区别在于，有的系统通过软件判断加速度大，有的系统通过硬件模块判断加速度大，还有一些系统两者进行了结合。无论采用哪种方式，加速度大opc动作已经成为当前主流机组的共识，这项功能主要是在机组冲转过程中使用。在机组冲转过程中，由于调门的线性不好等原因，会有机组超速或者瞬间转速飞升的情况。使用加速度判断可以更快更直接的触发opc动作信号，从而更有效的保障机组安全。
第四部分 其它问题
上述转速超速、ets动作、加速度大是触发opc保护信号最重要的组成部分，当然还有一些其它条件，比如机组甩负荷、严密性试验等。opc动作结果包括调门关闭、抽汽阀关闭等，主要是将机组与外界管道蒸汽隔离开来。这个过程机组并不打闸，与ets保护(ast电磁阀动作)是有本质的区别。此外，opc动作一般通过opc电磁阀实现快速卸油，但是我也遇到一些机组没有设计opc电磁阀，只通过调门开度指令信号进行关闭调门动作。个人认为opc电磁阀卸油更迅速，是更好的一种设计。
作者：猫不捉老鼠