本周一，产粮大省河南再传佳讯，合计今年全年的收成，河南粮食总产达到1078亿斤，连续4年突破千亿斤，并接连10年稳居全国*。
丰收数据虽并肩而至，河南人却对此头脑清醒。他们的思考和探索，早已不再停留只求高产的层面，河南这两年的所思所为，是典型的“两手抓”――既力求稳产高产，又不止于此，进而探索在农业大省以工业化思维发展农业，通过发展食品工业转变农业发展方式，从而为工业化、城市化夯实基础。
正因如此，来自河南的“原粮”，才不去扮演超市中的主角。相反，你我在身边城市看到的，往往是经过深加工之后的“河南粮食”，且大多是耳熟能详的。这与河南没有被粮食高产量所累，反而提出作“国人厨房”的发展思路密切相关。于是，我们看到一些河南朋友津津乐道于这个数据――河南农产品加工业增加值已占工业增加值的1/4，成为全省*大支柱产业。
把这些数据与千亿斤粮的产量摆在一起，就很有看头。不知国内其他产粮大省，能从中品出哪些深意。
接着粮食话题往下说。本周三公布的一项监测结果表明，近期全国成品粮价格基本稳定，但部分地区食用油价格稳中有涨。报告特地指出，食用油价格将一改以往微降之势，以稳中微涨为主。
粮油价格，既是价格指数的“晴雨表，也与民生物用紧密相联，是个不折不扣的“名星价格指数”，往往一发动全身。对此番食用油价格“止跌趋涨”，我们不妨取法“跳出价格看价格”的眼光。
一方面，就食用油价格上涨本身言，有其供需层面的必然原因：目前市场油料期货价格普涨，加上国内即将进入食用油消费旺季，价格抬头自在情理之中。另一方面，对监测方提出的价格上涨预期，也要作客观分析。自去年金融危机爆发以来，国内大多数农产品价格先是掉头向下，而后低位运行。对此，一些专家学者不无担心地提出，“靠市场价格来调动农民积极性和增加农民收入的难度加大”。
换句话说，农产品价格长期低下，并不利于价格杠杆发挥作用，反而会带来诸多问题。再往深里说，在当前这个时段，我们对跃跃欲升的价格数据，要作“两手”准备：一来，要正确处理好保持经济平稳较快发展、调整经济结构和管理好通胀预期的关系；二来，需求不足，仍是目前我国经济运行中zui突出的矛盾，需求不足将制约通货膨胀的出现。正如一位统计专家所言，在我国，保持3％左右的温和通胀较为合适，这样企业有利润，政府有税收，公众也有就业，“公众对通货膨胀应理性看待”。
循着这种统筹多方合理利益诉求的思路，去分析“北京出租车本周三开始加收燃油附加费”一事，就会得出较为公允的结论。对新加收的这一元钱作判断，用两句常用来诠释市场经济常用的话便可――一句是，天下没有免费的午餐；另一句，谁受益谁买单。可以说，北京出租车的计价器，不光能蹦达数字，也能考量大家对市场经济的体认程度。
还说说北京。前几天，统计显示，今年北京二级和好于二级的“蓝天”数，已累计达到260天，提前41天完成年度目标。
依此推算，到年底，今年北京“蓝天”完成数肯定较原定数有所增加。对生活在这个城市的人来说，这是件舒坦事。值得注意的是，有些同志在分析“提前41天”的成因时，把机动车按尾号限行也算作一项。
判断这样的归类合理与否之前，可能还需要我们先来解答以下一些“？”：机动车限行与蓝天数增加之间，究竟存在怎样的对应关系？机动车是不是造成以往北京“蓝天不蓝”的主因之一？为什么限行没有挡住轿车较快进入家庭的脚步？增加北京蓝天数，是否先要解决因城市布局和功能不合理带来的各种诉求互为成本，彼此买单？……
“提前41天”带来的思考，可能还远不止这些。从数据到现象，从现象到本质，从本质到规律，不是一段轻松之旅。
本周，还有一组数据值得关注。一位国内服装企业的老总提醒，去年，我国共生产了625亿件服装，33亿双皮鞋，“*每两个人就有一双中国产的皮鞋”。他坦言，如此大规模的生产，一则带来严重过剩，二也不可避免同质化竞争。转型已是当务之急，迫之又迫。
改革开放以前和初期，国人常常“没的穿”，那叫服装的功能性消费――只要求穿得厚一点，暖一点。改革开放30多年后，服装这样的快速消费品，早已步入供大于求。因此，如何满足公众的时尚性消费、个性化消费需求，还真值得服装企业老总们坐下来好好谈谈。
从这个意义上讲，金融危机确实是危中蕴机。往大了说，服装产业确实要从此改变单纯地出口加工型“依赖”，寻求优化升级之道；往小了说，哪家企业见事早，动手快，便会赢得新一轮竞争。