1． 外围线路配置
1.1 数字量输入：
端子1正向运行 c板：y4f板：jp10.4
端子2反向运行c板：y5f板：jp10.5
端子3外部故障可编程h1-01=24 ；
如不用端子3，变频器仍会误报外部故障，可设h1-01＝f
端子5多段速给定1可编程h1-03=3 f板：jp10.7
端子6多段速给定2可编程h1-04=4 f板：jp10.8
端子7多段速给定3可编程h1-05=5 f板：jp10.9
端子11为公共端 c板：com2f板：jp10.10
1.2数字量输出（继电器）：9-10 变频器运行信号可编程h2-01=0
c板：串入抱闸接触器线圈回路 f板：jp2.10
18-20 变频器故障 c板：x13f板：jp2.2
1.3模拟量输入：
13 - 17（0～10v － 0v）c板：v1-v0f板：jp6.3-jp6.2
2． 一些重要参数说明
a1-01=4 可以读取/设定全部的参数
a1-02=3（闭环） ； 2（开环）
a1-03=0 初始化（一般不用）
b1-03=1 停止方式（惯性停止）
c1-01 加速时间
c1-02 减速时间
c2-01 加速开始s曲线 数字量可调节参数值
c2-02 加速完成s曲线 模拟量一般不用
c2-03 减速开始s曲线
c2-04 减速完成s曲线
c5-01 速度环比例增益1（高速时）
c5-02 速度环积分增益1（高速时）
c5-03 速度环比例增益2（低速时）
c5-04 速度环积分增益2（低速时）
c5-07 asr切换频率（高速和低速区域之间分界值）
c6-01 载波频率15khz一般不调。仅当电机动作正常，但声音尖锐异常时可调整（≤15khz）
d1-04 爬行速度
d1-05 检修速度 数字量可调节参数值
d1-06 单层速度 模拟量不用，都为0
d1-07 双层速度
d1-08 多层速度
e1-01 输入电压设定 一般设为400v
e1-04 最大输出频率
e1-05 最大电压此四个参数值须根据电机铭牌设
e1-06 基频e1-04＝e1-06设为电机额定频率
e2-01 电机额定电流
e2-03 电机空载电流 初始值设为e2-01的40％，自整定后自动生成
e2-04 电机极数p p＝120f/n （f－电机额定频率；n－电机额定转速）
一般情况，n >1000rpm， p＝4极
n≤1000rpm， p＝6极
f1-01 pg参数 旋转编码器标定值
f1-06 pg分频率
f1-09 1 过速度检出时间
f1-10 30速度偏差过大检出标准
f1-11 3.5 速度偏差过大检出时间
h3-02 100%模拟给定13增益
h3-03 0 模拟给定13偏置
h3-12 0.04模拟量输入滤波时间
l3-04 0 减速时失速防止功能无效,如设1则会减速时减不下来。
监视参数
u1-01频率给定 （主电脑板变频器）
u1-02频率输出 （变频器 电机）
u1-03输出电流通常或 做平衡系数时可监视变频器输出电流变化
u1-05电机速度通过编码器检测出的实际电机速度
u1-06输出电压
u1-10输入端子状态00000000（依次为端子8——1通断状态：0断；1通）
u1-11输出端子状态00000000（“ ”依次为端子18/19－20、26、25、9－10通断状态）
u1-23速度偏差量
u2-02最近发生故障
u3-01最后一次故障信息
u3-02最后第二次故障信息
u3-03最后第三次故障信息
u3-04最后第四次故障信息
u3-05最后一次故障发生时的累计运行时间
u3-06最后第二次故障发生时的累计运行时间
u3-07最后第三次故障发生时的累计运行时间
u3-08最后第四次故障发生时的累计运行时间
3. 特殊参数应用说明
3.1 a1-03=0初始化
★ 注:一般情形无需修改。
★ 当用于矢量控制，变频器参数按我司推荐值设置，且变频器也做过电机自整定，但运行时变频器仍与电机匹配不好时，可能是变频器参数被调乱了。这时可先记录下自整定后的所有e2参数值，再设a1-03=2220，使变频器参数恢复出厂值，然后设置记录下的e2参数，变频器其它参数按我司推荐值及一些实际现场所需参数设置调试即可。
例如，2003年3月，我在哈尔滨某公司电梯现场调试，该地另一用户反映他们自己调试碰到了问题，变频器参数按标准值设置，变频器也做过电机自整定。但无论如何调试，变频器就是不能与变频器匹配好。在此之前，他们也调试过三台同样配置的电梯，调试的效果也比较理想。此次的调试方法同以前一样，但不知为什么就是调不好。客户也在催交电梯。因此希望我过去调一下。
我到现场后，检查主电脑板和变频器参数及外围配置，都无异常，曳引机自整定确实也做过。但在电梯运行时出现了异常：电梯加速和匀速运行正常；而在减速时，明显变频器矢量控制不够，导致曳引机有轻微失控现象。
根据这种现象，我仔细分析了一下，判断：可能变频器中有些参数被调乱了。但在几百个参数中不可能一下子就找出来。
于是，我就记录下自整定后的e2的参数。再设a1-03=2220，使变频器恢复出厂值，然后将e2参数设置成记录下的参数，变频器其它参数按我司推荐值及一些实际现场所需参数（如f1-01等）设置，再按标准调试方法调试。结果，变频器与曳引机匹配良好。
接着试运行慢车，慢车正常后，再运行单层、双层、多层、顶层、底层快车。运行曲线正常后，再进行舒适感调试和平层调整，还有各项功能检查。
调试后，舒适感及其他方面客户都比较满意。
3.2a1-02=3（闭环） ； 2（开环）
① 变频器由开环转为闭环方式，以下几个参数值一定要重新设置才能使用：
e1-04 最大输出频率
e1-05 最大电压
e1-06 基频
e2-01 电机额定电流
e2-03 电机空载电流
e2-04 电机极数p
f1-01 pg参数
f1-06 pg分频率
② 变频器由开环转为闭环方式，以下几个参数要重新调整，舒适感才能较好。
c5-01 速度环比例增益1（高速时）
c5-02 速度环积分增益1（高速时）
c5-03 速度环比例增益2（低速时）
c5-04 速度环积分增益2（低速时）
c5-07 切换频率
4. 变频器参数设定方法
4.1 界面上共有9个按键，“local/remote”为本地与远程控制转换键，“menu”为选择菜单键，“esc”为返回键，“jog”为寸动键，ù、ü为加减数键，“data/enter”为确认键，“fwd/rev”为正反选择键，“>/reset”为右移及复位键。
4.2进入参数设置方法
（ù或ü键） main menu
“menu”键——————à |à operation 监视画面
|àinitialize初始设定
|àprogramming参数设定
|àauto-tuning 自整定
|àmodified consts修改过的参数