smc锁紧气缸在工作中其制动装置有两个工作状态，即放松状态和制动夹紧状态。夹紧状态，当气缸由运动状态进入制动状态时，c口迅速排气，压缩弹簧迅速使制动活塞复位并压紧制动闸瓦。此时制动闸瓦紧抱活塞杆使之停止运动。放松状态，气缸运动时，在c口输入气压，使制动活塞受压右移，则制动机构处于放松状态，气缸活塞杆可以自由运动。
smc锁紧气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸。常用挠性气缸有两种。一种是普通挠性气缸见图42.2-16，由活塞、活塞杆及挠性软管缸筒组成。一般都是单作用活塞气缸，活塞的回程靠其他外力。其特点是安装空间小，行程可较长。
smc锁紧气缸
cl系列锁紧气缸 mlgc系列带导杆锁紧气缸 cng系列锁紧气缸
mnb系列锁紧气缸 cna系列锁紧气缸 cns系列锁紧气缸
cls系列锁紧气缸 clq系列薄型锁紧气缸 mlgp系列带导杆薄型锁紧气缸
rlq系列气缓冲薄型锁紧气缸 mlu系列平板式锁紧气缸 ml1c系列高精度无杆气缸
锁紧气缸的原理：
制动装置是靠压缩弹簧力使活塞杆停在任意位置的。因此，在工作过程中即使动力气源出现故障，仍能锁定活塞杆不使其移动。这种制动气缸夹紧力大，动作可靠，如缸径为40mm的制动气缸，其夹紧力为1400n。
在气动系统中，采用三位阀能控制气缸活塞在中间任意位置停止。但在外界负载较大且有波动，或气缸竖直安装使用，及其定位精度与重复精度要求较高时，可选用制动气缸。