电动汽车里的电池在加速和保持车辆速度的过程中放电。当车辆制动时，电池被再次充电。驾驶循环因此可以反映电池放电和充电中的显著变化，这样，就可能观察到安培级的电流波动了。打个比方，美国*电池联合会（usabc）对电动汽车进行了联邦城市驾驶日程安排（fuds）循环测试，然后将结果用峰放电功率百分比对时间的形式展示在图1中。负的百分比数值指的是放电态，而正值指的是充电态。电池的循环充放电（ccd）用的是gamry公司在电化学能源软件包中实现的一个标准循环测试。我们也有一个应用报告解释了如何用我们的电化学工作站运行ccd。在本应用报告中，仅有恒定电流，功率或电阻的循环测试是不够的。在此所用的测试使用一个预设电流分布去使电池放电。该电流分布被设计用于模拟电池在其寿命内面对的运行条件。在此我们测试了电动汽车与驾驶循环，如美国环保署（fba）城市测功机驾驶时间表（udds），相关联的电池充放电。尽管我们没有测试真实电动汽车电池，我们展示了一个标准18650锂离子电池的测试结果。后，我们展示了如何在你的referencetm 3000或interfacetm 5000上创建一个frameworktm软件的脚本来运行各种的测试。
电池规格参数和安装
使用图1中的循环，我们创建了一个预设电流分布如图2所示。这个电流分布按比例缩放，用于我们的
interface 5000电化学工作站。我们依次运行十个循环以保证电解池达到了较低的电压极限。
figure 1fudsusabc-fuds cycle test based on fuds exhaust gas test c
figure 2 current distribution for the first 3600 seconds for battery discharge
current scaled to a maximum of 5 amps to match the interface 5000 electrochemical workstation
除了显示非标准循环测试，我们使用interface 5000和reference 3000电化学工作站的内置接口检测了温度监控 [jb1]。reference 3000含有一个典型的k热耦合接口，如图3所示。在interface 5000上，温度监控需要辅助5000监测基板，该监测板直接与前面板的监控接口相连。
测得的18650电池规格参数列于表1中。仪器的接口在图3中标注出了。连接方式如图4所示。用于监控温度的rtd元件（omega, rtd-1-f3141-60-t）被绑在电解池的外表面。rtd元件通过interface 5000监控板（gamry instruments 990-00401）连接。监控板是一个配件，可以通过前面板监控接口提供bnc连接到辅助通道。
表1 电池规格参数
table 1battery specifications
capacity
1300 mah (nominal)
1250 mah (standard)
charging voltage
4.2 v
nominal voltage
3.6 v
charging current
0.5 a (standard)
4 a (rapid)
discharge voltage cut-off
2.5 v
discharge current (continuous)
18 a (maximum)
internal impedance
~ 30 mω (1 khz)
figure 3
temperature monitoring interface on therear panel of reference 3000 (above) andthe front panel ofinterface 5000 (below) (circled in red)
图4电解池缆线连接到电池（上图）和监控基板（下图）。
温度传感需要5000监控板。辅助导线与接地线短路连接（未显示）。
标准充放电循环测试电解池在恒电流模式下充放电。一开始，电解池在4 a电流下被充至充电电压4.2 v，使用截止条件100 ma结束充电。然后，电解池在5 a电流下放电到放电截止电压2.5 v。在充放电之间加入5分钟的休息时间。图5展示了电解池在一个较短的五循环测试中的容量。当每个测试都使用恒电流充放电时，所得结果与标定容量相一致。放电过程中的电解池电压在整个循环过程中都是稳定的，而且放电过程通常是15分钟。
图5电池五个循环估值容量和电解池电压。数据标签（上图）指的是放电容量值。
图6显示了前两周循环放电过程中的电池温度响应。每一个循环过程中，电池温度从室温提高到40 °c。这是放电电池的正常表现。但是，这类的温度分布可能不能反映动力学环境的真实温度变化。图7显示在动力学环境中，温度峰值大约高出移动基线1°c。循环响应遵循每一个驱动循环开始处的大电流消耗，其在大约200s达到峰值如图1所示。两种温度分布的显著区别是他们的终温度值相差超过10°c。这表明了选择每一个电池应用的正确放电分布的重要性。
图6两个循环的电解池电压和温度响应
图7五个驱动循环的电解池电压和温度响应，驱动循环缩放到大5a放电电流
当电解池电压达到2.5 v,运行停止.尽管5 a是interface 5000电化学工作站的电流极限，5 a没有真实地加压于额定大放电电流为18 a的电池上（表1）。为了测试电池上的大压力，我们转向使用我们的reference 3000和30k booster的组合。我们把电流分布按比例放大到18 a，然后运行相同的测试，结果绘于图8中。在18 a时，电池只运行了一个完整的驱动循环，在第二个驱动循环时超过了2.5 v的截止电压。在~200s的大电流消耗处，可见有一个6°c的温度骤升。
figure 8:cell voltage and temperature response for a single drive cycle scaled to a maximum 18 a discharge current.
when the cell voltage reaches 2.5 v, operation stops
后，为了一致性，我们依据数据计算了功率消耗，并与原始驱动循环进行了比较（图1）。图9显示了前300 s。测得的曲线与我们所期望的相一致，在较高电流处ir效应变得显著。关于ir补偿的更多信息请浏览我们的应用报告理解ir补偿。
comparison of measured peak power and ideal value infigure 9(figure 1)for clarity, only the first 300 s are shown
figure 8:cell voltage and temperature response for a single drive cycle scaled to a maximum 18 a discharge current.when the cell voltage reaches 2.5 v, operation stops