欧洲汽车仪表板一般以pc/abs及增强pp为主要材料。美国汽车仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐sma，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能。日本汽车仪表板曾采用过abs和增强pp材料，目前则以玻璃纤维增强的san为主，有时也采用耐热性更好的改性ppe。仪表板目前多采用气辅注塑成型技术生产。
在美国，车门内装饰板用abs及其合金或聚丙烯（pp）注塑成形的居多。日本开发了一种冲压成形、连续生产全pp车门内饰板的技术，门板包括pp内衬板、pp泡沫衬层和pp/epdm皮层结构。最近开发成功低压注射-压缩成型方法，全pp车门内饰板便于回收利用。在美国市场上，内饰件也都采用pp逐渐替代abs。
天然纤维增强热塑性复合材料也是当前国外汽车塑料的一个重要研究领域，纳入研究的天然纤维来源有纤维素、木材、亚麻、黄麻、剑麻、大麻、龙舌兰叶纤维、椰子壳纤维，以及稻草与其他农作物废料等。
戴姆勒-克莱斯勒公司已成功将天然纤维复合材料应用在了其生产的奔驰e系列轿车上。先前此类车的车门、车内部件用的是木纤维复合材料，现在用亚麻/剑麻毡增强的环氧树脂，使得重量减轻了20%左右，而且机械性能也得到了改善，尤其是对于安全保护而言。另外，用亚麻/剑麻毡增强复合材料能够成型更为复杂的立体构件。奥迪a6轿车靠背上的缓冲垫可使用天然纤维（如椰子壳）浸胶材料，透气性好；骨架材料可用gmt（玻璃纤维毡片）取代钢铁材料。天然纤维复合材料在汽车工业的应用目前还局限在汽车内饰件上。
中国使用的仪表板可分为硬和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用pp、pc、abs、pc/abs等一次性注射成型，表面需经涂装后才能使用，且最好选用亚光漆涂装。由于高档仪表板追求质感，在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。
软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成，但是由三种以上材料构成的仪表板的再生利用极为困难。为了便于回收利用，正在发展用热塑性聚烯烃（tpo）表皮和改性pp骨架及pp发泡材料构成的仪表板。